記者 謝晶思 吳光輝

候選1.【向莆快鐵】

砸鍋賣鐵也要上“向莆”

鐵道部長劉志軍：“海西鐵路網建設，在全國完成得最好最快，堪稱典范！”

“砸鍋賣鐵”下決心

2004年底的一天，福州，寒風習習，一間寬敞的會議室內卻是溫暖如春，鐵道部和福建省政府正在簽署《關于加快福建鐵路建設有關問題的會議紀要》。會上，面對遠道而來的貴客，省領導懇切要求建設向莆鐵路，讓福州港、湄洲灣港口腹地向西部內陸省份“縱深推進”。這個大膽的想法，讓鐵道部長劉志軍頗為躊躇，他側過身，認真傾聽。聽罷，劉志軍用低沉的聲音說，這條鐵路是“計劃外”的，投資量大，而且鐵道部的資金也很緊張。

“這樣吧，你們真要干，那省里也要出資一半。”劉志軍突然提高聲調，面帶微笑地說。此時，坐在旁邊的省委書記盧展工當即拍板：“福建要花錢的地方很多，但為了海西的暢通，我們砸鍋賣鐵也要干！”話音未落，會場掌聲響起。

這場會議，被稱作是“一個重要節點”，在福建鐵路史上留下了濃墨重彩的一筆。同時，這個“砸鍋賣鐵”的經典故事，也在坊間流傳開來。

福建人修鐵路的決心，深深打動了劉志軍。以至在后來的許多場合，每逢說到福建鐵路網，這位老鐵路人都會講起這段難忘的往事，盛贊福建省領導的眼光和魄力。其實，這并不偶然，正如省委書記盧展工多次指出的那樣，福建經濟社會發展的關鍵是“通”，海峽西岸經濟區建設的關鍵也是“通”，而“通”的關鍵是鐵路要“通”。

鐵道部長的“即興發言”

時序進入2008年，3月的北京，春寒料峭。十一屆全國人大一次會議福建代表團駐地，剛剛參加完討論的鐵道部長劉志軍，還沒來得及離開座位，已經被各路記者圍攏起來。

面對架在眼前的“長槍短炮”，劉志軍饒有興致地說了這么一席話：“海西戰略構想提出后，鐵道部高度關注，積極參與。在目前大規模建設的情形下，未來五至十年，福建境內還將再建2000公里鐵路，投資1200億元。海西鐵路建設是全國31個省（市、自治區）完成得最好最快的，堪稱典范。十一五規劃的鐵路項目，福建已經全面開工，并已超前建設了，我由衷敬佩！”

鐵道部，掌管著全國交通的“重中之重”。“兩會”期間，鐵道部長往往又是全國各地代表團爭相邀請的嘉賓。那天下午，劉志軍自己來了，還特意把江西代表團的南昌鐵路局局長也一并請來，按他本人說的，是被福建人民建設鐵路的高漲熱情所感動。

如今的八閩大地，到處都是大干鐵路建設的壯觀場面。溫福鐵路，2009年6月通車；福廈鐵路，2009年年底投入運營；2010年上半年，龍廈鐵路投入使用；2011年底，向莆鐵路、廈深鐵路基本建成。尤其值得一提的是，這五條持續建成的鐵路干線，均為雙線200公里/小時（預留250公里/小時）設計標準，將徹底改變福建原有鐵路運力低、綜合競爭力差的局面。而且，從今年開始，每年還將有一條以上鐵路干線新開工：峰（橫峰）福（福州）鐵路電氣化改造工程、贛龍鐵路復線……

到2020年，海西將形成一個長達5000公里、投資逾3500億元的現代鐵路網，屆時，海西將既有我國正在建設的最高水平的高速鐵路，也有客專線、貨專線、城際鐵路和疏港鐵路。