展望未來：

后發優勢看閩北

11月18日上午，峰福鐵路峰南段電氣化改造工程正式動工，標志著海西新一輪鐵路建設拉開序幕。全省新一輪鐵路建設總里程3050公里，其中南平市建設總里程760公里，占25%。峰福鐵路電氣化改造工程完成后，鐵路將按時速200公里、雙線電氣化標準設計改建，形成長三角經海西至珠三角最便捷的通道。

閩北有4條鐵路建設項目列入規劃，其中，貫穿閩北的京福高速鐵路最引人關注。這條高速鐵路從京滬高速鐵路安徽蚌埠站引出，經合肥、黃山、上饒，至武夷山、南平、福州，將是北京至福州的鐵路快速大通道。

以浦南高速公路領銜的4個在建交通項目將吹響“打開閩北大通道”的集結號：今年底，浦南高速全線貫通；2010年，武邵高速公路建成通車……目前，南平建成、在建及開展前期工作的高速公路項目有9個，總投資達559.6億元，總里程920.39公里，約占全省高速公路規劃里程的17.1%。

到“十一五”末，閩北基本形成“四縱四橫”的高速公路主骨架后，將與福州、溫州、寧波、杭州、南昌周邊大中城市形成3－4小時交通經濟圈，閩北將由“沿海的山區”脫胎換骨為“東部的沿?！?。

如果把航空、公路、鐵路比作主動脈，那么，縣鄉村道路就是毛細血管。從2000年開始，南平投巨資改造縣鄉公路，預計今年可基本實現“村村通”，并且條條村道連高速……

“車船無日夕，仿佛在渝州?！惫舢斈旯P下的南平，依舊車船如流，不同的是，行進的速度已非同日而語。南平，正一步步邁出山門，走向大海，在海西大潮中澎湃前行。(2008年12月2日)