“廛市因山成，南平勢不平。”這是郭沫若1962年秋在南平留下的詩句。

的確，交通曾是南平發展的瓶頸。在2.63萬平方公里的土地上，山巒起伏，河谷縱橫，武夷山、杉嶺、仙霞嶺、鷲峰山四大山脈關隘重重。

南平有6個縣（市）10個鄉鎮115個自然村與江西、浙江交界，是福建的“北大門”，也是海峽西岸經濟區南接珠三角、北聯長三角的戰略通道。乘著改革開放的春風，南平致力于交通基礎設施建設，一個現代化的立體交通網正在形成，南平一步步走出重重關隘，成為四省通衢。

山海交響：

立體交通帶來時空巨變

武夷山水美，惜乎路難行。二三十年前，許多外商攜資而來，卻又攜資而返。

“陸地進不來，可否從空中開辟道路？”南平的決策者大膽設想。

武夷山原有個小型軍用機場，能否擴建為軍民兩用呢。1992年7月13日，武夷山機場擴建工程鏟下第一鍬紅土，閩北人創造了一年內擴建一個機場的“閩北速度”。一位曾經擔任過武夷山市領導的老同志撰文回憶說：“1994年1月15日，武夷山機場正式通航，第一年機場進出港游客8萬多人次，1996年達22萬多人次，在全國142個民航機場中居第51位，被民航界稱為中國民航史上的一個奇跡。”

銀鷹架金橋，縮短了武夷山與世界的距離，引來大批海內外游客。1987年，南平全市旅游人數100萬人次，而2007年僅武夷山接待游客就達543萬人次。

空中航線在延伸，鐵路、公路建設也齊頭并進。

316國道，被南平人看作是開放之路、致富之路、振興之路。經過建設者兩年半的艱苦努力，1996年1月18日，號稱福建“康藏線”的國道316線正式通車了。316線開通后，南平到省城只需3個小時，成為閩北擴大開放、山海聯動的“金光大道”。

橫南鐵路于1997年12月30日建成通車，成為我省第二條出省鐵路通道；原先在福州至南平區間運行的“武夷號”特快旅游列車，1998年12月10日起從武夷山開行。

2004年底，閩北第一條高速公路——福銀高速公路（南平段）建成通車，結束了南平沒有高速公路的歷史；今年底，浦南高速公路將建成通車，這是我省目前在單個設區市境內建設里程最長、投資最大的高速公路，是海西對接長三角、珠三角的重要戰略通道。

目前，南平市正在規劃建設9條高速公路，這些高速公路建成后，將構建起“四縱四橫”的高速公路網，實現縣縣通高速公路。高速公路，成為南平經濟騰飛的“黃金通道”。

航空、公路、鐵路三路并進，立體交通網讓秀美的武夷與奔騰的大海越來越近了。