據了解，目前福建大量的鋼材、煤炭及部分礦產資源和糧食靠省外調進。同時，又有大批輕紡工業品、水果、水產品、竹木制品、石板材等需運向全國市場。“經濟活動的活躍，給鐵路運輸的發展帶來契機，也對鐵路運輸提出新的要求。”佟永釗介紹，為了適應市場變化，南昌鐵路局積極開發貨運新產品，加大福建物資的外運量。目前，已組織開行了四趟“五定”班列，分別為來舟至武昌南、南翔、貴陽南、烏西，輻射到中原、華東、西南、西北地區。其中，2005年開行了712列，2006年開行1175列，增幅高達65%，促進了福建人員、物資、資金、信息在海西以至更大范圍流動。

正在施工的東南沿海鐵路還將建設通往湄洲灣、羅源灣、江陰等各個港口的疏港鐵路支線，實現大規模的海鐵聯運。今后，鷹廈、外福線以煤炭、礦石等散貨運輸為主，新建的向莆鐵路除客運外，主要走集裝箱。到2010年，內陸的江西、湖南、湖北、貴州等省都可以借助福建港口出海。

佟永釗對海西的發展充滿信心：“溫福、廈深鐵路是東南沿海鐵路的組成部分，向莆鐵路是沿海走向內地的大動脈，動脈線路建起來了，海峽西岸的鐵路運輸狀況將有根本性改變。”以往，全國鐵路數次大提速對福建影響不大，而通過現在的高速鐵路建設，福建將直接進入全國“四橫四縱”高速鐵路網，形成“輻射周邊、橫跨南北，發散型和高密度相結合”的客車開行格局，大大縮短通往全國各地的運輸時間，海西的競爭力將令人刮目相看。

佟永釗告訴記者，海峽西岸新鐵路建設是一項十分艱巨的工程，溫福鐵路隧道和橋梁占總線路的78%，向莆鐵路穿過武夷山脈、戴云山脈，最長的隧道長20多公里。“十一五”期間，鐵道部和福建省對福建的鐵路建設的總投資近1000億元，每年近200億投資，既是對福建交通體系的進一步改善和優化，更是對整個海西發展強勁的拉動。

他說：“任重道遠，讓我們共同努力。為了海西更加蓬勃發展，鐵路愿當‘先行官’。"