潮州古城文化旅游區—濱江文化長廊是潮州的核心旅游資源，也是市民休閑健身的好去處。上圖為改造后的城堤南段，下圖為拆遷加固前的城堤南段。（潮州日報提供）

“一封朝奏九重天，夕貶潮州路八千。”或許因為韓愈的詩句，潮州在我們的印象中是偏遠之地。的確，連潮州人自己都說潮州是廣東的“省尾國角”。然而，我們從福州出發，沈海高速一路暢通，僅5個多小時就到潮州。

潮州人愛說潮州是“古老的新城”。說古老，是因為潮州已有1600多年的歷史，大文豪韓愈等與這里結下了不解的淵源；說新，是因為今天擁有250萬人口的潮州，是1991年才升格為地級市的。

潮州位于廣東東端，和珠三角比，算是后發地區。不過，改革開放以來，潮州和自己的過去比，一樣發生了翻天覆地的變化。

這是潮州市發改委提供的數據——2007年，潮州GDP為387.5億元，比1991年增長7.1倍；人均GDP15256元，比1991年增長5.7倍。

漫步潮州濱江文化長廊和人民廣場，古樸和現代并行。“十五”以來，潮州市基礎設施累計投資138億元。僅近幾年，城市改造就投入了10多億元。城市建成區由升格之初的8平方公里擴大到31.4平方公里。

在潮州，我們看到，陶瓷、婚紗晚禮服、不銹鋼等已形成在國內有影響力的產業集群，尤其是陶瓷和婚紗晚禮服，號稱潮州的兩張名片。潮州有“中國瓷都”之稱，去年陶瓷總產值70多億元，日用陶瓷占廣東生產件數的九成；婚紗晚禮服產量占全國一半，是全國最大的生產集聚地和出口基地。截至2007年，潮州擁有省級以上高新技術企業149家，省級以上名牌名標207項，其中中國名牌18項……

近年來，潮州人一直在尋求突破。而自覺融入海峽西岸經濟區，參與海西發展合作，正成為重大突破口。

潮州市委政研室主任陳耿之說，2006年，市委書記駱文智在接見由香港“閩潮一家親，海峽西岸行”訪問團時，表示希望促進閩潮合作，并提出一系列合作建議；2007年5月，潮州市委提出，積極參與港澳臺、閩粵贛十三市、海峽西岸經濟區等區域合作；潮州市長湯錫坤明確提出，潮州要發揮地緣和資源優勢，積極參與海西，真正在海峽西岸經濟區中發揮作用。目前，潮州市正抓緊制定加快融入海峽西岸經濟區的工作意見。

融入海西，正成為潮州經濟發展的新戰略。

因為融入海西，潮州確立了新的角色定位，從廣東的“省尾國角”變成廣東東大門。潮州人認為，這一輪的發展，“事關廣東融合海峽西岸經濟區發展戰略的大局”。

事實上，10多年來，尤其是海西上升為國家戰略以來，閩潮兩地，無論是交通架構、市場建設，還是資源要素的整合，區域一體化的腳步一天比一天結實有力。

廈門，潮州人家門口的口岸

行走潮州街頭，看潮州人泡功夫茶，聽他們講閩南話，得知潮州人外出坐飛機，大多把廈門當作家門口的口岸，一種親近感油然而生。

潮州是福建進入廣東的第一站，與漳州毗鄰。

“一封朝奏九重天，夕貶潮州路八千。”或許因為韓愈的詩句，潮州在我們的印象中是偏遠之地。的確，連潮州人自己都說潮州是廣東的“省尾國角”。然而，我們從福州出發，沈海高速一路暢通，僅5個多小時就到潮州。

潮州人愛說潮州是“古老的新城”。說古老，是因為潮州已有1600多年的歷史，大文豪韓愈等與這里結下了不解的淵源；說新，是因為今天擁有250萬人口的潮州，是1991年才升格為地級市的。

潮州位于廣東東端，和珠三角比，算是后發地區。不過，改革開放以來，潮州和自己的過去比，一樣發生了翻天覆地的變化。

這是潮州市發改委提供的數據——2007年，潮州GDP為387.5億元，比1991年增長7.1倍；人均GDP15256元，比1991年增長5.7倍。

漫步潮州濱江文化長廊和人民廣場，古樸和現代并行。“十五”以來，潮州市基礎設施累計投資138億元。僅近幾年，城市改造就投入了10多億元。城市建成區由升格之初的8平方公里擴大到31.4平方公里。

在潮州，我們看到，陶瓷、婚紗晚禮服、不銹鋼等已形成在國內有影響力的產業集群，尤其是陶瓷和婚紗晚禮服，號稱潮州的兩張名片。潮州有“中國瓷都”之稱，去年陶瓷總產值70多億元，日用陶瓷占廣東生產件數的九成；婚紗晚禮服產量占全國一半，是全國最大的生產集聚地和出口基地。截至2007年，潮州擁有省級以上高新技術企業149家，省級以上名牌名標207項，其中中國名牌18項……

近年來，潮州人一直在尋求突破。而自覺融入海峽西岸經濟區，參與海西發展合作，正成為重大突破口。

潮州市委政研室主任陳耿之說，2006年，市委書記駱文智在接見由香港“閩潮一家親，海峽西岸行”訪問團時，表示希望促進閩潮合作，并提出一系列合作建議；2007年5月，潮州市委提出，積極參與港澳臺、閩粵贛十三市、海峽西岸經濟區等區域合作；潮州市長湯錫坤明確提出，潮州要發揮地緣和資源優勢，積極參與海西，真正在海峽西岸經濟區中發揮作用。目前，潮州市正抓緊制定加快融入海峽西岸經濟區的工作意見。

融入海西，正成為潮州經濟發展的新戰略。

因為融入海西，潮州確立了新的角色定位，從廣東的“省尾國角”變成廣東東大門。潮州人認為，這一輪的發展，“事關廣東融合海峽西岸經濟區發展戰略的大局”。

事實上，10多年來，尤其是海西上升為國家戰略以來，閩潮兩地，無論是交通架構、市場建設，還是資源要素的整合，區域一體化的腳步一天比一天結實有力。

從1995年啟動閩粵贛十三市區域合作，交通協作一直是閩潮合作的重要議題，第6次和第9次聯席會議先后通過了《關于加快閩西南、粵東、贛東南經濟協作區交通（公路）建設的意見》、《推進閩粵贛十三市協作區交通發展實施意見》。海西戰略提出后，突破地域限制、增進融合，成為海西20城市的共同心聲，閩潮交通合作進入高潮， 2005年召開的第10次閩粵贛十三市聯席會議更提出到2010年閩粵贛十三市建立5小時交通圈的構想。根據有關規劃， 13個城市將加快區域內“五縱五橫”高速公路主骨架和連接線建設，推進區域內各港口、大流量鐵路和航空港的合作建設。如今，汕汾高速公路、國道324線、豐柏線均經潮州連接福建，從閩浙邊界至閩粵邊界行車時間已縮至原來的1/3。據悉，“十一五”期間，福建還將修兩條高速公路與廣東相接。去年底開工建設的廈深鐵路，同樣經過潮州，屆時從潮州到廈門只需1.5小時。

交通架構的緊密合作，拉近了空間距離。潮州市旅游局局長謝鴻洲說，組團進出潮州的游客大多經廈門機場，客流量每年至少幾十萬人次。資料顯示，潮州每年出口貨物約有20萬個標箱，原來大部分走深圳口岸，現在則有40%走廈門港。