一個個新項目拉開了帷幕——

2009年，計劃開工建設(shè)雙線電氣化標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計贛龍鐵路復(fù)線，使其成為昆明至廈門鐵路大通道；

2010年，計劃建設(shè)按時速300公里、雙線電氣化標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的京滬高速鐵路（福建段），使其成為北京至福州的鐵路快速大通道……

海西將從全國鐵路網(wǎng)的末梢一躍成為我國東南沿海鐵路的樞紐。未來4年，福建境內(nèi)、海峽西岸將新建成鐵路1200公里，投資規(guī)模約為1000億元；至2020年，將新建、改建鐵路約3000公里，投資2000多億元。這就是說，未來12年內(nèi)，海峽西岸將形成一個長達(dá)5000公里，投資3500億元左右的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。

這樣的建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在我國東部地區(qū)乃至全國范圍內(nèi)都將處于先進(jìn)水平。