11月28日，在向莆鐵路沙縣段，中鐵十局舉行開工動員暨黨旗紅活動誓師大會，號召全體黨員把向莆鐵路建設成為一流的山區高等級快速鐵路。 羅邦銘 攝

11月18日，上世紀末中國鐵路路網建設“再取華東”的重點工程——峰福鐵路（峰南段），歷經十年風雨，又迎來了一次“脫胎換骨”的新變化。上午9時許，隨著武夷山南站鐵路線旁立下第一根接觸網電桿，標志著峰福鐵路（峰南段）電氣化改造正式動工。海峽西岸新一輪鐵路建設高潮也由此拉開了序幕。

11月27日，向莆鐵路尤溪至永泰段舉行開工大會，標志向莆鐵路建設進入了施工會戰態勢……

為了交通先行，為了鐵路先行，福建的決策者殫精竭慮。

“我們砸鍋賣鐵也要干！”

這其間有一個動人的故事。

2004年底，在鐵道部與省政府簽署部省《會議紀要》過程中，省領導懇切地要求建設向莆鐵路——海西的“希望之路”，讓海西最重要的港口——福州港、湄洲灣港，有廣闊的中西部內陸腹地，為海西經濟區建設，為海西服務全國發展大局作出應有的貢獻。鐵道部部長劉志軍被深深感動，但由于這條鐵路是“計劃外”的，且投資量大，他猶豫了。

“能否來個‘折中’，省部各出資一半？”劉志軍試探道。

“行！我們砸鍋賣鐵也要干！” 省委書記盧展工當即表示。雖然福建要花錢的地方很多，但為了海西的暢通，盧展工毫不含糊，話語擲地有聲。

一個又一個紀錄在破

鐵路是國民經濟的大動脈，但福建過去一直處于全國鐵路網“末梢”，鐵路數量少、等級低、內不成網、外不暢通，全國鐵路搞了6次大規模提速，而福建境內基本上提不起來。

鐵路，是八閩兒女心中的痛，也是八閩決策者心中的痛，怎能不急切？

福建人永遠記住這一天：2004年12月17日。

這天，鐵道部部長劉志軍和省領導盧展工、黃小晶等就加快福建鐵路建設在福州舉行了會談，部省共同簽訂了《關于加快福建鐵路建設有關問題的會議紀要》，計劃用不到10年左右的時間投資1000億元，建設溫福鐵路（福建段）、福廈鐵路、廈深鐵路（福建段）、龍廈鐵路、向莆鐵路等快速鐵路，基本建成福建鐵路“一縱兩橫”主干網。

海西大地，開山鑿嶺，辟海架橋，自此掀起了第一輪鐵路建設高潮。