福廈鐵路需要建設47座特大橋，圖為出入廈門的公鐵大橋

提起修鐵路，75歲的廈門老人胡淑妹忍不住流淚：“修鷹廈鐵路時，我們連鐵路都沒見過，只能賣苦力氣。4個人扛一條大石頭，1天賺1.2元，不少人累倒。”“土法”爆破，劈山開路，苦戰兩年后胡淑妹終于坐上了慢慢悠悠的火車。50年后的今天，小孫子告訴她廈門又要修鐵路了，1小時跑200公里。老人問：“這么快的鐵路怎么修啊？”

修一條時速200公里的鐵路，最關鍵的技術是無縫式軌道。今后坐在福廈鐵路火車上，你聽不到“咔噠、咔噠”的聲音。車內很安靜，你會覺得列車很輕，好像沒有與鐵軌接觸的感覺，就像在飛似的。

“窗外的景物都是一閃而過，幾乎看不清楚，速度感很強。如果列車車窗采用減速玻璃，那車里的人沒感覺，車外的人只看到一道白光閃過。”考察過歐洲高速鐵路的市交通委林金平副主任描述說：“便捷、安全、準點、舒適，這就是福廈鐵路要打造的‘公交化’城際列車。”

宏大

全線每日需300多萬人的工作量

根據設計中標單位、鐵道部第二勘測設計院的測算，全線路基將挖掘土石方3799.46萬斷面方，相當于150座體積約26萬立方米的孟考王金字塔；需要鋼材2830272噸，可以建起283座1萬噸重的埃菲爾鐵塔；水泥3032711噸，是福建省大水泥廠近一年的生產量；鋼軌84270噸，木材116658立方米，軌枕1257023根，滿足全線勞動力每天得有約3109834人的工作量。

47座特大橋33座隧道

福廈鐵路沿線為低山丘陵區及濱海平原區，地層巖石主要為卵（碎）石土及侏羅系凝灰熔巖、凝灰巖、燕山期入侵花崗巖等。沿線江河、溪流縱橫交錯，水網密布。主要有閩江、烏龍江、木蘭溪、洛陽江、晉江等，水面寬闊，水深數米至數十米。

蜿蜒在這樣的地形地貌中，福廈鐵全線273公里要經過47座特大橋，這些橋長都超過500米。包括今天動工的廈門后溪特大橋，橋長達2.2公里。大橋57座，中橋72座。隧道33座，其中長隧道1座，5770延長米，涵洞662座。全線鋪軌723.179公里，其中無縫線路553.452公里，總投資144.2億元。