□ 李蕊

網(wǎng)絡(luò)眾籌早已不再是個(gè)新鮮事，但“眾籌火車”您聽說過嗎？國(guó)慶中秋“雙節(jié)”長(zhǎng)假剛剛結(jié)束，為了應(yīng)對(duì)返程客流高峰，西安鐵路局開行了全國(guó)首趟“眾籌火車”，為旅客提供鐵路出行的“定制化服務(wù)”，可以根據(jù)旅客需求來調(diào)整發(fā)車到達(dá)時(shí)間，甚至是硬座、硬臥或者軟臥席位的數(shù)量。這次試水的“眾籌火車”受到乘客歡迎，上座率達(dá)到100%。（10月9日《北京晨報(bào)》）

在“互聯(lián)網(wǎng) ”背景下，眾籌模式悄然興起。網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物平臺(tái)上的農(nóng)副產(chǎn)品眾籌成功案例比比皆是，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，一些大城市出現(xiàn)的定制公交線路也讓老百姓嘗到了甜頭。西安鐵路局此次將眾籌融入自身經(jīng)營(yíng)，這不僅是人性化服務(wù)的一次重要嘗試，也是服務(wù)轉(zhuǎn)型回歸市場(chǎng)的破冰之舉，而且從上座率達(dá)到100%和民眾的呼聲來看，此次嘗試效果不錯(cuò)，應(yīng)予以肯定。

曾經(jīng)的鐵路產(chǎn)品是“我開什么車，你坐什么車”，現(xiàn)在是“你想怎么坐，我就怎么開”，按照市場(chǎng)的“指揮棒”，尊重消費(fèi)需求，為消費(fèi)者“量身定做”服務(wù)產(chǎn)品，這是市場(chǎng)化改革后鐵路服務(wù)最大的轉(zhuǎn)變。

每逢節(jié)假日出行高峰時(shí)期，很多鐵路線路都會(huì)出現(xiàn)“一票難求”的尷尬。針對(duì)這種狀況，鐵路部門主要基于歷年客流情況、社會(huì)調(diào)查數(shù)據(jù)及訂票信息，經(jīng)過綜合分析研判后加開列車，有的放矢地緩解出行難題。如今，眾籌這一概念被引入鐵路客運(yùn)，通過互聯(lián)網(wǎng)眾籌的方式，獲得更直接、更精準(zhǔn)的客流數(shù)據(jù)，在供給側(cè)和需求側(cè)上找到平衡點(diǎn)，加開列車的運(yùn)輸效率就更高了。而對(duì)于乘客來說，不僅消除了購(gòu)票難的煩惱，出行更加便捷，還更有幸福感。所以說，“眾籌火車”既有在鐵路系統(tǒng)推廣的價(jià)值，也會(huì)對(duì)其他交通工具的眾籌起到借鑒作用。

平心而論，這些年鐵路部門不斷“放大招”，確實(shí)令人刮目相看。在2014年國(guó)慶黃金周期間，鐵路部門在北京和杭州之間開行了“自駕游汽車運(yùn)輸班列”，推出了帶著汽車乘火車的鐵路客運(yùn)新產(chǎn)品。而各地紛紛開通的旅游專列，采取“一條龍”的服務(wù)，為游客提供了全新的旅游體驗(yàn)。這些鐵路服務(wù)新產(chǎn)品在不斷完善中突破市場(chǎng)價(jià)值，同時(shí)也讓運(yùn)輸資源得到最大化的合理配置，受到了乘客的歡迎。

話說回來，作為一種新興事物，“眾籌火車”依然有需要積極改進(jìn)的地方，比如眾籌平臺(tái)僅依靠微博還有些單薄，取票方式也亟須創(chuàng)新和豐富等。期盼鐵路部門能夠盡快完善“眾籌火車”相關(guān)細(xì)節(jié)，提供更好的配套服務(wù)，同時(shí)推出更多更精準(zhǔn)貼合用戶需求的服務(wù)新產(chǎn)品，讓民眾出行更為方便快捷。