福州市政協建議加快二三環連線建設
來源：東南網 2012-10-26 編輯：唐麗萍

東南網-海峽都市報10月26日訊（記者 練仁福）

關注理由：每小時15公里！這是業余馬拉松選手跑步的速度，也是普通人騎自行車的速度。其實，在交通高峰期，福州城區主干道的平均車速也只有15公里/小時，與騎自行車差不多。

記者昨日獲悉，福州市政協經濟建設委員會今年組織建委、規劃局、交通委、規劃院等單位的專家及部分政協委員組成課題調研組，深入福州市區各道路調研，完成了《完善道路交通網絡創建綠色交通體系》的調研報告。

調研結果表明，隨著汽車保有量的快速增長，福州市區交通運行狀況形勢趨于惡化，嚴重擁堵的路口和路段已增至35個。報告建議福州加快二、三環連接線建設，實現“主城區任何一點15分鐘上快速路，快速路10分鐘上高速公路”的交通圈目標。

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“向心”交通增加榕城道路壓力

報告稱，福州市區交通現狀仍保持著單中心、中等規模城市的基本出行特征，出行集聚在老城區，距離短，早午晚三高峰。隨著福州東進南擴，新城區居住設施大量增加，但缺乏公共設施以及辦公類需求，導致新區沒能有效疏散核心城區交通流，反而是由于向心（城市核心區）交通和潮汐現象增加了福州主要道路壓力。

“福州老城區是城市功能的重心，集中了省市行政中心、重點中小學校、大醫院和商貿、金融、娛樂中心等，以全市20%的面積聚集49%的人口、供應56%的崗位、生成76%的出行。”課題組專家表示。

調研數據顯示，福州主城區人均日出行2.43次，平均出行距離僅3公里；小汽車日均出行距離僅3.7公里；福州公交車日均出行距離4.7公里。“隨著南臺島金山、東部新城、大學城等外圍組團的快速發展，城市框架逐步拉開，市區機動車保有量以年均23%的速度增長，福州的交通特征也呈現出行距離拉大、進出城潮汐現象、出行方式機動化快速增長的趨勢。”專家表示。