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      高鐵將突破1萬公里 防搶工期行為
      來源:人民日報 2012-02-16 編輯:黃水來

      鐵道部已組織各建設(shè)單位全面排查和梳理自2003年以來所有在建項目,重點查找執(zhí)行國家批復工期方面存在的問題,堅決防止違背建設(shè)客觀規(guī)律、盲目搶工期的行為。

      為了理順鐵道部、鐵路局和鐵路公司的管理責任,鐵道部撤銷了鐵道部運輸局客專技術(shù)部,強化鐵道部技術(shù)委員會職責,明確工程管理中心代表鐵道部統(tǒng)一管理大中型建設(shè)項目的組織推進,強化鐵道部建設(shè)管理的主體責任。

      驗收方面,為保證投產(chǎn)新線質(zhì)量,鐵道部進一步強調(diào),各工程一定要嚴格遵守項目驗收程序。

      按照規(guī)定,鐵路新線在投產(chǎn)前,要經(jīng)過靜態(tài)驗收、動態(tài)驗收、初步驗收、安全評估等程序。所謂靜態(tài)驗收,就是檢查工程是否按設(shè)計完成且質(zhì)量合格,設(shè)備是否已按設(shè)計安裝并調(diào)試完畢;所謂動態(tài)驗收,就是采用試驗列車或檢測車,對工程質(zhì)量和系統(tǒng)集成安全運行狀態(tài)進行檢查驗收,同時檢查設(shè)備的功能指標是否滿足設(shè)計要求。

      高速鐵路的動態(tài)驗收包括聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動態(tài)檢測、運行試驗,主要是檢測高鐵各系統(tǒng)的功能、性能是否匹配,按運行圖開行后在正常和非正常狀態(tài)下如何行車組織、客服及應(yīng)急救援。一般而言,高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動態(tài)檢測時間一般為2—6個月,運行試驗時間一般為1—3個月。過去,為了搶工期、趕進度,往往前一個程度尚未驗收,后一項檢測已經(jīng)開始,不利于問題及時整改。

      “鐵路建設(shè)一定要科學有序推進,堅決把工程質(zhì)量隱患解決在運營之前,確保工程建設(shè)質(zhì)量經(jīng)得起運營和歷史的檢驗。”鐵道部建設(shè)司有關(guān)負責人說。

      (人民網(wǎng)-人民日報)

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