自主汽車品牌國際化必須是雙向的
來源：新華網 2011-09-30 編輯：黃水來

對于急于發展壯大的自主汽車品牌而言，國際化是家家都高舉的旗子。從日韓汽車業的成功經驗看，無論是豐田、本田還是現代起亞，都是憑借快速國際化拿到步入一流陣營的通行證。

國際化指的是什么？從表面看指的是將產品賣到海外市場去。事實上，這個嘗試從未停止過。不少企業甚至鼓吹成效顯著，但實際情況是只能以低價格進駐欠發達市場，且開拓成本巨大，整體利潤微薄。沒有品牌溢價能力的中國汽車缺失高品質和高技術含量做支撐，在國內龐大的汽車市場上尚無足夠競爭力，渴望“墻內開花墻外香”并不現實。

正是意識到這一現狀，國際化所指更傾向于國際化的研發能力、國際化的人才和管理體系，概括一句話就是要有國際化意識。但是，這方面也存在諸多誤區。不是選擇外國的零部件供應商就叫國際化，也不是導入豐田或者通用的管理模式就叫國際化，更不是聘任幾個高鼻子、藍眼睛的歐美工程師就叫國際化。

長安汽車黨委書記、副總裁朱華榮說的好——國際化必須是雙向的。在他看來，隨著市場競爭的加劇，本土汽車企業變得越來越務實，能夠以學生的心態虛心向跨國汽車企業學習，但在學習的過程中，往往忽略了自身的優勢，生搬硬套的過程中失去了自我，反而偏離了可持續發展的源泉。

坐落在意大利都靈市南部蒙卡利爾鎮的長安歐洲研發中心主要負責長安的造型設計，除了兩位中方高管外，其他100多人都是在當地招聘的外籍工程師。在總經理陳政眼里，他們都是費盡心力挖來的精英，堪稱汽車設計界的“夢之隊”。在最大程度上與國際設計潮流接軌的同時，長安對這支“夢之隊”的管理堅持了長安特色，除了與國內研究院人才互動外，還不定期安排他們到總部去學習，以便更深入地了解長安，了解中國市場的需求。