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      鐵道部稱京滬高鐵首月上座率107%
      來(lái)源:羊城晚報(bào) 2011-08-03 編輯:黃水來(lái)

      詳解上座率計(jì)算方法

      上座率超100% 并不等于超員

      據(jù)了解,列車上座率是指購(gòu)票上車的旅客人數(shù)與列車定員的比率,反映了列車席位利用率。高鐵列車中途停站,旅客有上有下,席位是可以復(fù)用的,所以上座率超過(guò)100%并不一定超員。

      以CRH3C型動(dòng)車組為例,該車定員556人,如果開行上海至南京直達(dá)列車,在上海有480人購(gòu)票上車,上座率為480/556=86%。如果不是直達(dá)列車,該車在上海有480人上車,在蘇州??繒r(shí)下車400人、又上車100人并坐到終點(diǎn),盡管到南京站時(shí)該車僅有180人,但是該趟車的上座率應(yīng)計(jì)算為(480+100)/556=104%。

      去年,外界也有人質(zhì)疑,鐵道部關(guān)于平均上座率的數(shù)據(jù)與乘客的感受有差異。當(dāng)時(shí),鐵道部有關(guān)人士解釋說(shuō),中國(guó)鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)已經(jīng)信息化,每一趟列車的旅客購(gòu)票人數(shù)是計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)生成的,準(zhǔn)確可靠。旅客之所以對(duì)上座率高低的感受不同,主要是由于每日、每月、每年的列車上座率是一個(gè)平均數(shù),而每一趟列車的上座率是很不均衡的。

      造成這一因素的原因主要有兩個(gè):

      首先,列車上座率是一個(gè)平均數(shù),不同時(shí)間的列車上座率很不均衡。

      其次,高鐵車票銷售時(shí),不會(huì)在首發(fā)站把所有車票銷售一空,會(huì)為中間車站預(yù)留一些席位以保證公平,因此也會(huì)出現(xiàn)上車后發(fā)現(xiàn)空車廂的現(xiàn)象。高鐵采取公交化運(yùn)輸模式,就難免會(huì)出現(xiàn)像地鐵、公交車那樣客流高低變化較大的情況。

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