既要“造車”，也要“造船”

面對美“關稅大棒”，128歲的上海鳳凰自行車積極謀求突圍——并購日本百年品牌“丸石”之后搶占高端市場，在印尼斥資建廠對沖貿易風險。業內人士分析，并購建廠，讓上海鳳凰拿到了與國際品牌同場競技的“門票”。同時，上汽集團造碼頭，比亞迪、奇瑞集團等車企加大投入買船造船，以此緩解出海運力不足的問題。因此，有業內人士用“既要‘造車’，也要‘造船’”，來形容中國制造業“突圍”的思路。

什么是“既要‘造車’，也要‘造船’”？在這個語境下，“造車”是指提高車輛在內的制造業產品質量，以用戶高度評價換取產品美譽度；“造船”則是指面對畸高貿易壁壘、供應鏈自主潛在威脅等，企業積極承壓“出海”、開拓外貿市場。“鳳凰”出口擴展到80多個國家和地區，中國自主汽車企業也開始在全球市場開疆拓土，其“出海”策略與“既要‘造車’，也要‘造船’”的經營策略分不開。

企業如何更好“造船”出海？企業家楊元慶曾表示，企業不僅要“走出去”，還要“走進去”“走上去”。

“走進去”不難理解。站在企業立場看，企業要“造船”護航產品出海，不能滿足于提高海外市場對產品本身的認知、認同，還需要建立海外市場對中國企業行為、治理和文化的認知。企業想成功出海，不能簡單復制國內市場的生產銷售模式，而要深入理解目標市場的歷史文化、政治經濟和法律法規，深深扎根海外市場，建立無懼風浪的市場基本盤。

“走上去”是指提升“產品力”。更好“造船”出海，造出“好車”是前提和保障。中國商品曾被視為“廉價低質”的代名詞，但近年來，在東南亞市場中，華為、小米、比亞迪等中國品牌已經建立起較高品牌美譽度。在某些細分領域，中國品牌甚至被視為更優選擇。“廉價低質”這一刻板印象被打破，“中國制造”不斷提升的產品力是其中最重要的原因。今天，前沿技術的突破、產品質量的提升，是中國企業在全球價值鏈中位置得以攀升的基礎和前提。

美國濫施關稅，中國企業短期內將面臨極限施壓，如何以變應變、更好出海？站在全局角度看，以前出海的主力多是大型國企和頭部企業，有相當的“抗風浪”能力，今天出海企業則有不少是中小民營企業，承壓能力相對較弱，需要地方采取措施、強化保障。如某跨境電商產業園向中小企業提供專業出海解決方案，有的地方成立海外商協會推動名優產品出海，有的地方幫助企業積極入駐全球主流電商平臺……這些方案都旨在協力幫助民營企業、中小企業抵御出海風險。企業尤其是中小企業還將持續承壓，能否以更完善保障，為企業出海保駕護航，將在很大程度上繼續影響企業“走出去”步伐。