客運汽車如何駛向前方

近年來，隨著高鐵的快速興起、私家車保有量的持續增長和網約車的不斷沖擊，全國不少地方出現客運站降級改造、關停并轉現象，一些客運企業持續虧損，部分行業人員被迫轉行。而在廣西，不少地方的汽車客運站及客運企業面對困局并沒有自怨自艾，而是積極探索突圍之路，并取得一定成效。

曾幾何時，汽車客運站承載了多少人的夢想與希望。20世紀八九十年代，大批年輕人背井離鄉，奔赴大城市尋找發展機會。彼時的汽車客運站，終日人頭攢動。那時候，汽車客運站往往是所在城市的地標。

時代的進步給汽車客運站帶來了巨大沖擊。高鐵讓客運客車失去了時間與速度的優勢，私家車的普及和網約車的興起，則以其靈活便捷的優勢，削弱了“大巴”的吸引力。面對高鐵、私家車、網約車的多重擠壓，在出行選擇多元化的今天，道路客運行業的未來真的山窮水盡了嗎？顯然不是。

道路客運的優勢仍在。在已開通高鐵動車的城際客運領域，客運客車確實已無優勢，但在城鄉客運中，客運客車仍有市場。有人說，網約車、順風車的出現，已經讓客運客車被市場所拋棄。然而，不少人漸漸發現，不少順風車空間逼仄、車內環境堪憂、乘坐舒適度遠不如客車，司機的駕駛技術、安全意識、行車經驗等方面，也遠不及拿著大客車駕照的老師傅們。在這樣的情況下，廣西欽州泰禾運輸集團，通過對客流需求進行分析，打造點對點、門對門的定制化交通服務，從順風車中搶回了中高端及公務用車的部分客源。

道路客運的需求仍在。隨著農村路網的建設，客運客車仍然發揮著不可替代的作用。對于沒有私家車或不會開車的農村居民來說，客運客車因其價格實惠、班次穩定而成為首選。在交通不便的偏遠地區，客運站仍然是連接外界的中轉站。仍以廣西欽州泰禾運輸集團為例，該集團結合所在市縣“四好農村路”實施情況，通過對150公里以下的市際、縣際、農村客運班線進行摸底調研，篩選并規劃出城鄉公交一體化線路網絡，2024年集團新增（改造）公交化運行線路23條、車輛137輛，實現營收1.43億元。

雖然當下不少地方的客運站，與時代的發展出現了一些脫節，但在高鐵尚未觸達的城鄉、對于沒有私家車的家庭，汽車客運站仍是向公眾提供兜底交通運輸服務的主陣地。電商高速發展、文旅產業欣欣向榮，這對道路客運業來說，未必不是一個新的發展契機。像全州汽車總站，其在保證客運功能不受影響的情況下，充分利用閑置場地資源，與全州縣五家快遞公司共同組建新公司，開發運營全州縣物流配送、冷鏈運輸、村鎮網點建設、農副產品加工包裝、電子商務、互聯網營銷、直播帶貨等業務。該項目2023年11月9日正式投入運營以來，日分揀快遞量在6萬件左右，全州汽車總站通過該項目每年可分得利潤約40萬元。

道阻且長，前路有光。汽車客運站和客運企業不斷優化布局、調整規模、拓展服務、綜合開發，道路客運行業有望迎來全新的轉型發展，順利駛向前方。