景區靠擺渡車創收沒有出路

“擺渡車的乘車費和門票費差不多，甚至比門票還貴”“景區門票綁定擺渡車車票銷售，想不坐都不行”……近期有讀者反映，一些景區以創收為目的設置擺渡車，引起游客不滿。（2月10日《人民日報》）

近年來，在有關部門三令五申之下，推進景區門票減免工作已取得一定成效，不少景區門票實現降價或者多年不漲價。但景區“亂收費”“高收費”依賴癥等話題熱度依然居高不下，諸如擺渡車等與核心游覽體驗緊密綁定的服務項目，更有價格不減反增之勢。

依靠各類擺渡車花式“創收”，已然成了不少景區的慣常操作。不可否認，出于交通限流、景區保護等考量，景區提供擺渡車服務不乏必要性、合理性。但若收費虛高、不給游客充分選擇權，游客難免會有受騙“挨宰”之感。有的景區本身面積不大，卻把大門修得遠遠的，好給收費擺渡車制造“剛需”；有的景區擺渡車按段收費，中途下車就得重新買票，想多看幾個景點，光車票錢就得掏近百元……一段時間以來，類似吐槽比比皆是。

擺渡車關系到游客對景區的初印象，也側面反映出景區管理者的經營理念和服務態度。和“筑墻擋景”類同，一些景區頻頻拿擺渡車等收費項目做文章，折射的是急功近利的短視思維，暴露的是自身創新能力不足和創收模式僵化之困。

在文旅市場競爭日益激烈的大趨勢下，部分景區背靠得天獨厚的自然景觀，卻仍在吃老本、搞“靠山吃山靠水吃水”的老一套。這些簡單粗暴的“二次創收模式”，既不注重游客體驗，又缺乏文旅創新意識和能力，就算短時間能夠創收圈錢，最終也會影響當地口碑、敗壞“路人緣”。要知道，旅游產業涉及面廣、產業鏈長，票務收入、擺渡車收益只是其中一環。從這個視角來論，擺脫票務依賴、轉變發展思路，植根地域特色開發新玩法、新方式、新體驗，以更高質量的旅游服務讓游客心甘情愿掏錢，方為景區長遠發展之道。