城市道路不是“競速場”

騎行被稱為“黃金有氧運(yùn)動”，近年來，騎行活動持續(xù)升溫，逐漸成為全民健身的新選擇和低碳出游的新時(shí)尚。熱潮興起之下，不文明行為也隨之出現(xiàn)，一些城市街頭出現(xiàn)“暴騎團(tuán)”引發(fā)爭議。目前，北京等多地已對非機(jī)動車騎行亂象開展專項(xiàng)整治。

騎行也應(yīng)遵規(guī)守法。“暴騎團(tuán)”競速追逐、闖紅燈，甚至侵占機(jī)動車道，反映出部分騎行者對安全意識的缺乏，對遵守交通規(guī)則的漠視。有人甚至認(rèn)為，道路交通安全的執(zhí)法重點(diǎn)在機(jī)動車輛，騎自行車就不會被罰。這種“法不責(zé)眾”的僥幸心態(tài)，只會讓“健身”變“傷身”。要通過教育和引導(dǎo)，推廣文明騎行理念，使騎行愛好者意識到只有文明守法，才能安全、自在地享受騎行樂趣。

治理暴騎行為，需要依法執(zhí)法，為營造安全有序的道路環(huán)境消除隱患。眼下，不少地方出臺政策細(xì)則，強(qiáng)調(diào)對非機(jī)動車駕駛?cè)岁J紅燈、騎快道等違法行為的管理，嚴(yán)格對競速自行車登記備案、懸掛識別標(biāo)志。通過查處一批違法行為，公布一批典型案例，將對暴騎行為形成震懾。

整治暴騎行為的過程，本身也是一座城市文明程度的體現(xiàn)。實(shí)際上，城市道路安全與大眾騎行健身并不矛盾。在加大懲戒力度的同時(shí)，不能忽視騎行者的正常騎行需求。合理開發(fā)建設(shè)，持續(xù)完善城市基礎(chǔ)設(shè)施，方為解決問題之根本。例如，北京自2019年開通首條自行車專用路，總騎行量超過1000萬人次。這條擁有獨(dú)立路權(quán)的專用路，不僅為周邊市民通勤、健身、休閑提供便捷的出行環(huán)境，也緩解了城市交通壓力，騎行安全系數(shù)大大提升。

隨著北京中軸線申遺成功，“中軸線騎行”成為新時(shí)尚。東城區(qū)圍繞核心區(qū)“兩軸一城一環(huán)”的空間特征，持續(xù)提升長安街沿線和縱深區(qū)域環(huán)境品質(zhì)，改善北京站、各大醫(yī)院周邊的環(huán)境和交通秩序。事實(shí)證明，通過嚴(yán)格執(zhí)法、城市建設(shè)、文化推廣等措施的多管齊下，文明安全的騎行健身方式將更加深入人心，實(shí)現(xiàn)有序發(fā)展。（韓秉志）