遏制鄉村快遞收取“拖車費”要從源頭抓起

鄉鎮快遞網點不足，催生了“拖車費”。在一些不在配送范圍內的村鎮，居民去自提快遞，要交1-2元“拖車費”，偏遠地區收3元。收或不收“拖車費”，對不少鄉鎮經營快遞寄存點的人來說，是一個生存問題。他們拉這些快遞回來，需要付出人力、車費等成本，這些成本都需要他們負擔。（12月7日 中國青年報）

我們應該看到，隨著移動互聯網的發展和智能手機的普及，網購大軍越來越龐大。據國家郵政局發布的最新數據顯示，今年1-11月，我國快遞業務量已超900億件。而隨著廣大農村群眾收入的增加，越來越多的農民消費者也紛紛加入網購大軍，農村的快遞業務也日益增多，屢屢創下歷史新高。但相對城市而言，鄉村的快遞網點偏少且位置偏遠，需要出人出車將商品分送到客戶手里，跑的路自然會增多，成本支出也會增加，于是便向客戶收取“拖車費”，以轉嫁成本，維持利潤。但這種違規做法損害了農村網購客戶的合法利益，屬于價外收費的違法行為。

所以，要遏制農村快遞的收取“拖車費”亂象，需要從源頭抓起，精準施策，從根本上解決好農村快遞的“最后一公里”問題。一是要推進“郵快一體融合”發展。近兩年，郵政等快遞在推進快遞進村方面作出了積極努力，但由于有些偏遠村莊路況不佳，業務量又相對較少，因而送上門去一般都會收1-2元的所謂“拖車費”，引起了消費者的質疑。因此，從國家層面講，應該出臺相關政策，努力探討交通運輸與郵政快遞的融合發展之路，進一步推進農村物流高質量發展。

二是要加強鄉村物流基礎設施建設。快遞進鄉村是盤活鄉村基礎建設、推動鄉村振興的必然要求，各地鄉鎮人民政府及村委要結合鄉村振興戰略的實施，加強鄉村物流基礎設施建設，增加快遞場所及營業網點，并適時出臺場地、稅收等優惠政策，幫助快遞企業解決進村無場地等經營難題，以避免其借“拖車費”之名將成本壓力轉嫁給消費者。

三是要強化快遞工作人員的服務意識。快遞企業要針對農村網購大軍日益擴大的實際，與相關鄉村配合增設農村快遞網點，并加強對網點的監督管理和鄉村快遞員的業務培訓，引導他們以自身的熱情與奉獻增強廣大農民“隨手下單和開門寄收快遞”的網購體驗。同時要積極探索鄉村快遞經營網點的盈利新模式，以維護農村快遞網點應有的收益及合法權益。

此外，快遞行業的主管部門及政府的相關執法部門，要不定期地對物流快遞行業進行檢查，對消費者舉報、檢查中發現的收取所謂“拖車費”等損害行業形象、損害消費者利益的行為，堅決依法予以查處，不斷凈化物流快遞行業健康有序的發展環境，進而讓物流快遞業在服務區域經濟發展、助力鄉村振興中貢獻更多力量。（袁文良）