【地評線】東南網評：一橋飛架平潭海峽，臺胞登陸再添通途

漫畫：王雅倩

長虹臥波，巨龍飛躍。

今天，全長88.43公里、設計時速200公里的福州至平潭鐵路開通運營，中國首座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵大橋同步投入使用，福州至平潭最快35分鐘可達。這標志著平潭這個集“自貿區+試驗區+國際旅游島”三大國家級戰略于一體的綜合實驗區結束了不通鐵路的歷史，將迎來新一輪發展良機。

千古百業興，先行在交通。這座上層設計為時速100公里的六車道高速公路、下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路大橋的建成通車，填補了交通短板，福州至平潭半小時“生活圈”和“經濟圈”也正式形成。與此同時，明年1月鐵路實施新的運行圖后，平潭人民乘坐高鐵可直達北京、上海、深圳、西安等城市，各地的旅客也可以乘坐高鐵抵達平潭，如此便捷的交通為把平潭綜合實驗區建設成更具活力的經濟區域打開了無限可能。更為重要的是，平潭是大陸距臺灣島最近的島嶼，臺灣同胞在這里開設的企業、商鋪已超過1000家，這座大橋的建成通車將讓生活在這里的臺胞們擁有更多安心扎根的理由，也將助推福建建成“臺胞臺企登陸的第一家園”，從而推動兩岸融合發展之路越走越寬。

平潭海峽作畫，大海深處穿針。這座大橋所跨越的海峽全年6級以上大風超過300天，是與百慕大、好望角齊名的世界三大風口海域之一，加之這里水深浪高、海床面高差起伏大、巖石硬度巨大，建橋一度是不可能完成的任務，被稱為“建橋禁區”。建橋難，敢于攻堅就不難。自2013年開工以來，建設者們在全年有效作業時間不超過120天的情況下，迎難而上、自力更生、勇于創新，首創出國內斜拉橋大節段鋼桁梁整孔吊裝架設技術，打造出國內起重量最大、起升高度最高的“大橋海鷗號”雙臂架起重船，自主研發出一套環境綜合監測和預報系統，讓鋼管樁“腳下生根”，把一個個“不可能”變成“可能”，保質保量地完成了任務。不言而喻，這座大橋的建成通車，不僅體現了我們國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，還彰顯出中國人民勇創世界一流的民族志氣。

輪勢隨天度，橋形跨海通 。這座全長16.34公里的跨海峽公鐵大橋的建成通車，是中國橋梁建設者們攀過一座座高山、跨過一個個險灘的生動縮影。事實上，中華民族從站起來、富起來到強起來的發展歷程，就是把一個個“不可能”變成“可能”的奮斗過程。特別是21世紀以來，杭州灣跨海大橋、膠州灣大橋、廈漳跨海大橋、港珠澳大橋等一座座海上巨龍的橫空出世，讓我們從未像今天這樣有信心更有能力實現偉大夢想。不過，追夢路從來都是坎坷路，正是因為激發出自強不息的骨氣，樹立起勇攀高峰的志氣，才讓壯麗風景無限好、復興之路更平坦。

一橋飛架海峽，碧海變成通途。平潭海峽公鐵大橋不僅連接著過去與未來，也將向著更遠處延伸，所以我們更加堅信這也是一座“圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋”。站在“兩個一百年”奮斗目標的歷史交匯點上，保持戰略定力，堅定必勝信心，不斷深化海峽兩岸融合發展，激揚勇創世界一流的民族志氣，“中國號”巨輪將一如既往地向著民族復興目標破浪前行！（王玉星）