“私人共享充電樁服務”須規范

最近，上海市的一些小區里出現了可以共享的充電樁。與平日里新能源汽車公共充電樁不同，一批私人充電樁搖身一變，只要繳付實惠的價格，其他車輛也能在車位上實時充電。（12月25日央廣網）

新能源車發展迅猛，充電卻成了難題。熱點地區一樁難求，主要原因是供需失衡。現在，上海在新能源汽車推進工作中進行新探索，多家企業在上海推出私人共享充電樁服務，這種“私樁共享”服務，由原來的“私樁”，變成了“分享電樁”。居民的“私樁”只要提出申請，然后由企業上門更換成智慧樁，或在原樁內安置共享模塊，就變成了別人也可以使用的“分享電樁”。使用者不僅在價格上較外面公共充電樁還便宜，而且十分方便。

隨著新能源汽車的不斷增多，民眾對充電樁的需求更加強烈，如果一律由政府投入顯然難度較大。根據相關要求，新建小區必須配備不少于停車位10%的公共充電樁，把“私樁”改成“分享電樁”，讓一些私樁提高了利用率，使資源得到更好的利用，大大節省這方面的投入，同時可以調劑供需失衡，符合民眾對共享電樁的需求。

“私樁”要變成“分享電樁”，需要完善的服務配套制度。如果不對其進行明確規范，可能會重蹈之前共享單車等類似問題的覆轍。首先，可能會加重小區的管理成本。一些不是本小區的車輛進入小區隨便停放充電，對小區的安全保障帶來隱患，可能會引發各種矛盾和沖突，這可能讓小區物業很是頭疼。其次，新老小區安裝難易不一，無論是從停車位、供電設施還是安全因素等方面考量，“私樁”變成“分享電樁”都不能解決一切問題。一些車主因為安全的問題不愿意分享自己的充電樁。而另外一些車主卻希望可以通過小區固定共享樁的方式，不再對一車一樁進行強制。如何保證每個市民的權益，需要有關部門進行協調。另外，“分享電樁服務”也存在責任如何分擔等問題，一旦出現安全問題，這個責任是推進“分享電樁”的企業負責，還是由提供電樁的私人負責或者由使用人負責，應該有一個明確的界定。不然，一旦有了問題就會扯皮。

“分享電樁”的出現，無疑對理順供需關系，調節充電樁使用效率等方面產生正面效果。要讓“分享電樁服務”得到更加科學合理的發展，有關部門必須進一步完善分享電樁相關配套制度來保證各相關方的權益。讓企業與電樁提供者和使用者之間建立一種契約關系，根據合約，讓更多的電動汽車擁有者在給自己帶來方便的同時，也給別的車主帶來方便。