共享單車扎堆 倒逼競爭模式創新

僅僅三四個月前，許多人還在為街頭的共享單車太少大聲疾呼，但現在或許得略帶郁悶的心情驚嘆資本力量的強大：在眾多單車公司持續數月的競相投放下，我們身邊的街頭共享單車幾乎處處扎堆。原本為打通最后3公里城市交通的“交通神器”，現在似乎已完全越過利弊分界點，為原本逼仄的街頭尤其是非機動車道和人行道制造了大量堵點。

有數據顯示，截至5月底，4家主要企業僅在武漢三鎮街頭投放單車便突破40萬輛。共享單車的出現，不僅為市民的短途出行提供了極優解決方案，同時也是許多人騎行健身的理想選擇，共享單車甚至也在悄然改變一些人的生活習慣。紅紅火火的共享單車甚至也引來國際輿論艷羨的目光，共享經濟似乎一夜之間從過去的理論變成了現實。

同許多事情一樣，共享單車也是一枚硬幣的兩面，有利也有弊。在資本的強力支撐下，城市街頭共享單車開始出現放量增長。與此同時，原有道路規劃特別是老城區和人流密集的商業、車站等地，并不足以為如螞蟻般的共享單車無限提供空間。對此，那些忙于以數量層層加碼，搶占市場的經營公司，對單車扎堆造堵現象要么充耳不聞，要么缺少深思解決方案的動力。當然，相較于共享單車剛出現時的粗放型增長模式，解決扎堆造堵現象的成本可能更高，所需時間更長，牽涉的部門可能更多，協調難度自然也更大。

可以肯定的一點是，共享單車扎堆造堵現象的出現，并不是對共享經濟的否定，而只是倒逼共享單車競爭模式創新。放眼國內外，越是發達和完善的市場，越不會只顧自身的利益，而把發展中帶來的“次生弊端”拋給社會。站在市場角度看，往往是哪里有困難，哪里就會有市場商機，市場經濟常常就是通過創新解決問題。從這層意義上講，共享單車企業有責任積極尋思破解扎堆造堵的“疑難雜癥”。也只有尋找到扎堆造堵問題的破解良策，共享單車的營收才可能真正實現持續健康增長，進而擺脫“一窩蜂”競爭。

當然，如果共享單車早期的粗放型增長模式依然不受約束，僅憑企業出于良好意愿，自覺花費更高成本去解決扎堆造堵現象不切實際。也就是說，城市管理者有必要抬高準入門檻，提升管理標準，出臺多項措施，鼓勵共享企業做大共享經濟這塊蛋糕。管理門檻的升級，本質上是倒逼企業從粗放型向精細化轉型的剛性底線。

事實上，雖然眼下許多地方單車扎堆造堵，但這并不是完全無計可施的。比如，許多堵點附近的一些單位大院或停車場完全可以釋放相當空間，成為共享單車的棲身之所。當然，從長期看，規劃建設共享單車通道和停放點也要早日提上日程。