網絡單車來踢館，“小紅車”如何更紅

直到去年下半年，公共自行車“小紅車”還是杭州一道靚麗的風景。去年G20期間，阿根廷總統(tǒng)攜夫人慕名而來，特意騎著小紅車游覽了西湖。

可是，從去年下半年開始，顏色各異的各種單車陸續(xù)進入杭州，一開始人們稱之為“共享單車”，實際上其經營模式是以互聯(lián)網技術為支撐的分時租賃，“網絡單車”才是更加準確的稱謂。據統(tǒng)計，在不到一年時間里，杭州的網絡單車就發(fā)展到了26.3萬輛。而公益性質的小紅車，通過8年多的發(fā)展，也才8萬多輛，怎么與之競爭？小紅車這張名片，還能不能保住？

這個問題，杭州市民很著急，公共自行車公司的陶雪軍總經理也很無奈。其實，杭州小紅車是點對點的短途公共交通系統(tǒng)，帶有公益性；而互聯(lián)網單車則是完全個性化的騎行方式，以盈利為目的，兩者的性質不同，目標市場也不完全一致。與大家的擔心不同的是，今年與去年同期相比，小紅車的日出借數反而增加了10%以上，基本沒受網絡單車的影響，始終保持穩(wěn)步增長態(tài)勢。

同在一片屋檐下，低頭不見抬頭見。網絡單車和小紅車畢竟都在市民慢速交通這片市場上同場競技，定位雖有差異，但一個有樁一個無樁，一個需用實體卡一個只需APP掃碼，就是這一借一還在自由度上的點滴不同，導致了用戶體驗上的極大差距。對年輕人和外地游客來說，當然更喜歡隨借隨還的網絡單車。雖然由此帶來亂停亂放，引起交通和市容的麻煩。網絡單車最大的問題其實并不是為人所詬病的那些亂象，而是其背后的風投。網絡單車之所以能得到快速的發(fā)展，與其所獲得的風投有極大的關系。風投最終的目的是為了獲取高額的投資回報率，所以會一輪一輪把網絡單車的概念吹成風口上的豬，以吸引后來者買單。一旦資本市場出現異動，擊鼓傳花的游戲玩不下去了，就會留下一片狼藉。正如當年的打車軟件市場一樣，當滴滴和優(yōu)步合并之后，再無競爭對手之時，有一段時間乘客幾乎成為被宰的羔羊。小紅車的意義就在于，即使是網絡單車全部失敗，杭州市民依然可以選擇這種公益性的、點對點的方式騎行。

然而，小紅車決不能在原有的基礎上故步自封，必須推出更紅更靚的產品進行升級換代。我們今天所看到的升級版“智動”小紅車，就是這么一款重要的產品。借車點變成了綠色環(huán)保的太陽能發(fā)電站；電動助力的方式也有別于純電動車，速度最高不超過15碼；車電分離，電池自帶USB接口和照明功能，具有應急能力；在用戶的騎行體驗上，也大大優(yōu)于人力騎行……這就相當于共享充電寶與網絡單車兩大投資風口相結合，極具市場想象空間。

更值得一提的是，面對網絡單車的挑戰(zhàn)，杭州市并沒有用行政打壓的方式來維護小紅車，小紅車的管理者們也沒有向行政資源求援，而是用產品升級換代的方式，用具有革命性的產品與網絡單車在市場上競爭，使得顛覆者被顛覆。小紅車的啟示就是，競爭促進了創(chuàng)新，簡單的打壓，反而會讓市場禁錮，缺乏活力，最終拖累社會發(fā)展。