管理共享單車要“參與不干預(yù)”

在很多城市，共享單車已經(jīng)成為不少人生活的一部分，對共享單車的監(jiān)管也提上日程。21日，北京市交通委聯(lián)合多部門發(fā)布《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見（試行）》（公開征求意見稿），除此之外，天津、深圳、成都、上海、南京、濟(jì)南等地也先后發(fā)布了類似的征求意見稿或管理辦法。

從已公布的監(jiān)管方案來看，大部分城市對共享單車傾向于支持態(tài)度，其中一個重要表現(xiàn)就是對準(zhǔn)入門檻不設(shè)卡。要知道，在監(jiān)管網(wǎng)約車、直播軟件等新事物過程中，一般都照搬傳統(tǒng)管制思路，傾向于限制戶籍、頒發(fā)牌照等，導(dǎo)致總有一些企業(yè)或人員被排斥在外。在共享單車管理上，雖然各地或多或少都設(shè)立準(zhǔn)入門檻，比如要求具有GPS定位、信用體系等，但這些條件對于目前市面上的共享單車而言，都已經(jīng)是“標(biāo)準(zhǔn)配置”，很少有企業(yè)能被排斥在外。這種低門檻的準(zhǔn)入模式，能最大程度激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新的活力，同時又能形成規(guī)范性引導(dǎo)，構(gòu)成了和之前一些管理思路上的重大不同。

對共享單車“低門檻”的管理思路，既出于對共享單車模式的肯定，更因為它沒有什么利益掣肘。拿網(wǎng)約車來說，它雖然能將空車的利用率提升起來，但卻和出租車群體利益形成了沖突；直播軟件雖然深受資本和網(wǎng)友熱捧，但也構(gòu)成了對一些傳統(tǒng)從業(yè)者的沖擊；而共享單車則基本沒什么利益掣肘，它不僅解決了一些“黑車問題”，還完成了政府想完成的未竟之事，比如政府一直推行的綠色出行模式。可見，新模式最大的特點是在發(fā)現(xiàn)市場空白的同時，又不構(gòu)成對既有利益格局的沖突，因此能享受到政策利好。

既然如此，管理的重心在哪里？目前比較突出的管理問題主要有幾類，分別是單車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題、押金問題、用戶安全問題、城市管理問題等。先說技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題，除了信用體系、規(guī)則設(shè)計之外，目前共享單車還存在的突出問題是完好率較低，不能夠及時退出問題車輛，車輛數(shù)量和維護(hù)人員不成比例等。這是由于共享單車過于強調(diào)擴(kuò)張速度帶來的結(jié)果，而且是憑借企業(yè)自覺性不能解決的，這時候就需要明確規(guī)則予以約束，強調(diào)企業(yè)服務(wù)的跟進(jìn)。

然后是押金問題。目前的管理方案關(guān)注到這個問題，其中提出了要委托具有資質(zhì)的金融機構(gòu)監(jiān)管，并主動接受管理部門和社會各界監(jiān)督，重點解答了一些使用者的困惑。

還有用戶安全問題。比如根據(jù)相關(guān)法律，12歲以下公民不能騎車上路，但一些單車的密碼設(shè)置比較簡單，很容易被破解，這就需要回歸到安全設(shè)計上，重點堵住漏洞。另有不少管理方案建議企業(yè)給使用者買保險，以控制騎行風(fēng)險。

最后就是城市管理問題，即車輛的數(shù)量投放問題和違規(guī)停放問題。數(shù)量投放要根據(jù)城市承載力計算，并反向?qū)诬嚻髽I(yè)進(jìn)行明確規(guī)制。違規(guī)停放的問題則要和政府部門配合，一起劃定停車區(qū)域，在APP里對停車區(qū)進(jìn)行標(biāo)識。同時，不少方案認(rèn)識到要使用“黑名單”制度，對違規(guī)停放人員進(jìn)行使用限制。

如果細(xì)細(xì)比較，各地出臺方案在管理細(xì)節(jié)上不盡相同，但大部分都是從公眾疑問和一些突出問題出發(fā)，進(jìn)行規(guī)范性的政策引導(dǎo)。這種“低門檻”的準(zhǔn)入模式，和以問題為導(dǎo)向的管理方式，最大程度體現(xiàn)出對共享單車的“參與不干預(yù)”，是政府和單車企業(yè)合作的最佳切入點。我們樂見通過這樣的一種管理模式，共享單車能更好融入到城市生活中去。