共享單車的核心是建立“信用”

3月16日，ofo宣布與芝麻信用達成戰略合作，將開啟共享單車的信用免押模式。凡上海地區ofo的用戶，只要芝麻信用分在650分以上，無需交納99元押金，即可享受ofo的騎行服務。這意味著，共享單車的龍頭企業ofo將嘗試告別“押金模式”，推行“信用模式”。（人民網 3月16日）

近兩年來，滴滴、共享單車為代表的共享經濟來勢洶洶，成為經濟社會關注的熱點，就連剛剛閉幕的全國人大會上，李克強總理在政府工作報告上都專門強調，2017年政府要“支持和引導分享經濟發展，提高社會資源利用效率，便利人民群眾生活。”共享經濟在經濟增長、綠色環保、惠民便民、靈活就業等方面展示出獨特的、非凡的貢獻。

但共享單車被破壞、亂停亂放等問題也日益突出，尤其是前不久共享單車以巨額押金為特征的“押金模式”，經央視報道后引發社會的強烈關注與擔憂，因為共享單車“押金模式”會給消費者、社會帶來一系列的類金融風險。筆者認為，共享單車“押金模式”表面上是平臺公司的商業模式創新帶來的隱患，但實際上折射是共享單車發展的核心困境，即產權中的所有權和使用權分離帶來了特殊控制權新的挑戰，而“信用免押模式”是破題共享單車“陌生人且不見面的交易”問題的核心。

2月下旬，央視披露了共享單車的“押金盈利模式”。以摩拜為例，去年12月活躍用戶量已達313.5萬人，每月活躍用戶押金總額超過9億元。有人測算過，共享單車收取低廉的租賃費用最終可能是虧本或微利，押金和預存費用成為其重要盈利模式，難怪有人驚呼:你以為共享單車是租賃行業？其實人家是做金融的。

這種擔憂事出有因，畢竟 “押金盈利模式”，對消費者或是社會而言，是一個高風險模式。貨幣是一種特殊的動產，占有即為所有，一旦收取就可以自由使用，除非法律另有規定或當事人有約定以外。目前共享單車押金監管還屬于空白，甚至沒有第三方監管，平臺公司用于投資或理財等風險收益，或是公司臨時資金周轉。但出現資金斷鏈、卷錢跑路等情況，必然導致押金退還兌付危機，從而侵犯到消費者利益。

但客觀地說，若是把共享單車所謂的“押金盈利模式”置于惡意破壞、違規停車等不良事件的視野之下，又有其合理性。這是因為，從傳統的民商法角度來看，“押金”具有擔保性質，其目的是確保單車租賃使用人正當合理使用，并在出現自行車毀損情況下優先“受償”。“押金”所產生的理財收益、利息屬于法定孳息，當事人有約定的，按照約定取得；沒有約定或者約定不明確的，按照交易習慣取得，即歸平臺公司。在民法規定上，“押金盈利模式”沒有問題。

從共享經濟的特征來看，弱化所有權，強化使用權的新的產權模式，可能帶來一定的破壞性，而解決解決新型發展模式帶來的種種負面影響，其核心就是建立“信用經濟”。之前的共享單車的“押金模式”本質上說，具有網絡平臺、大數據等共享經濟的思維，但“押金”仍是傳統經濟的手段和方法，這好比是一個由共享經濟思維驅動的“大腦”，卻還是高度依賴“押金”這一傳統經濟的“大腿”來發展。這樣一來，共享單車必然會被傳統經濟的“大腿”束縛住發展之路。

因而，共享單車等共享經濟要想發展，必然構建完善的信用體系，打造“信用經濟”。ofo與芝麻信用達成戰略合作，利用信用積分（達650分以上）開啟共享單車的信用免押模式，信用積分是當前頗受市場認可的信用評級的重要手段之一，對共享單車在內的共享經濟發展具有十分重要的意義。一個廣被提及的例子是：去年3月，芝麻信用和廣州市婦女兒童醫療中心在全國率先推出“先診療、后付費”模式。患者不需繳費，可在醫院掛號、診療、檢查檢驗、取藥，之后再付錢，平均節省患者60%的就診時間，緩解了排隊付費難的問題，而且一年來，沒有出現一名患者違約。

總之，共享單車包括押金等社會不合意問題，必須以“信用解鎖”來解決，只有建立以“信用”驅動為核心的共享單車，才是名副其實的共享經濟。因而，如何構建企業與政府聯動的信用體系、完善全國信用共享平臺、政府加大失信行為的懲戒等，更是任重而道遠且刻不容緩。（作者系中國財政科學研究院應用經濟學博士后）