共享單車不能走到哪停到哪

【規范共享單車停放，應該結合打造最后一公里“慢行交通”城市公共自行車系統，協同解決亂停亂放問題。有關政府部門應及時規劃建設自行車配套基礎設施，及時出臺對違停者的處罰措施。企業則要把停放規則準確告知每一位用戶，并對用戶行為進行約束。】

昨天，某知名共享單車品牌與北京市石景山區政府簽訂戰略合作協議，雙方希望把石景山區建設成為全國第一個共享單車精細化運營與管理的樣板城區。雙方將深度合作，在停放點基礎設施規劃、智能推薦停放點建設、大數據驅動下運營管理、信用分體系對接、公益與用戶運營等五個方面，共同建設全國首套共享單車精細化運營體系。

與“有樁”的公共自行車相比，共享單車是由企業主導發展的無樁租賃自行車。這種隨時取用和停放的無樁單車，給市民帶來了極大便利。共享單車迅速成為市民出行的新寵，甚至可以稱為2016年的一大“網紅”，短時間內躥紅北上廣深以及部分二線城市，顏色鮮艷的共享單車在大街小巷隨處可見。

由于具體舉措還未出臺，石景山區對共享單車如何實施精細化管理，目前還不得而知。但相信大多數市民近期都有一個共同的心聲，那就是共享單車太需要管理了。共享單車為市民出行的“最后一公里”帶來了極大的便利，但隨之而來的問題也不少，其中最主要的就是共享單車違停現象。

共享單車給廣大市民提供了一種綠色健康的嶄新出行方式，但目前最突出的矛盾是停車點太少。一方面是停車點少，另一方面是廣大市民上班、辦事都趕時間，往往會將單車隨意停放。于是，最近一段時間，共享單車不時在各種不該停駐的地方——小區路邊、人行道及盲道上、人行天橋及地下通道出入口處，還有公共綠化帶甚至是樹叢中，躍入人們的眼簾。愈來愈普遍的共享單車亂停放、亂占道現象，讓城市空間管理變得更加困難，也給行人道路安全平添了許多隱患。

北京市交通主管部門近日已著手調研租賃自行車存在的亂停亂放問題，準備出臺規定規范共享單車停車秩序。此次石景山區率先啟動共享單車精細化運營和管理的建設工作，可以為全市規范共享單車停放工作積累經驗。

規范共享單車停放，不能只是頭痛醫頭腳痛醫腳，而應該結合打造最后一公里“慢行交通”城市公共自行車系統，協同解決亂停亂放問題。所以在規范停放的過程中，有關政府部門要及時規劃建設自行車配套基礎設施，及時出臺對違停者的處罰措施。企業則要把停放規則準確告知每一位用戶，并對用戶行為進行約束。

從無到有，2016年被稱為共享單車元年，北京目前有多少共享單車還沒有準確統計數據。據介紹，截至春節前，深圳共享單車的推廣規模將達到21萬輛，北京的規模可能比深圳只多不少。盡管共享單車目前還沒找到盈利模式，但這也擋不住各路資本看好這一新興的共享概念，共享單車已成為繼網約出租車之后，另一個共享經濟的明星領域。不到一年的時間，目前國內已涌現出超過20家共享單車品牌，業內人士分析，2017年可能是眾多共享單車品牌的決戰之年。

伴隨“戰事”升級，有資本市場撐腰的各共享單車企業，今年一定會開足馬力投放資源，以此搶占份額、瓜分市場。對于迫在眉睫的共享單車決戰，廣大市民恐怕并不關心誰能成為贏家，大家更關心的是，屆時城市街頭成倍甚至是呈幾何級數般增長的單車數量，會帶來多少亂象和道路安全隱患。在共享單車進一步火爆之前，“走到哪停到哪”這個毛病必須要先改了。