站上“云端”，搶票過年？

節(jié)前的春運搶票大戰(zhàn)剛剛落幕，節(jié)后的搶票高峰又已來臨。不少消費者發(fā)現(xiàn)如今的搶票大戰(zhàn)已經(jīng)不是簡單的比拼手眼協(xié)調，計算機配置、網(wǎng)速等基礎條件，隨著各大IT公司紛紛推出有償搶票服務，春運搶票似乎成為了一款“大型網(wǎng)游”。（1月4日 新聞晨報）

有錢沒錢，回家過年。今年的春運搶票之所以槽點滿滿，是因為加價搶票平臺，把網(wǎng)絡搶票人群活生生區(qū)隔成了“付費玩家”和“免費玩家”：掏錢了，“插隊券”滿天飛；不掏錢，傻傻排隊去。回家的剛需與稀缺的票數(shù)，成了橫亙在年節(jié)期間最大的糾葛。

有償搶票究竟算不算新版黃牛？這個問題怕不能輕易舉棒子。但有一點是肯定的，一切技術上的改進、一切渠道上的澄明，并不能降低一票難求的痛感。比如經(jīng)過3年的云化升級，今年的12306穩(wěn)定度過了第一波春運售票高峰：一次訂票交易平均響應時間為0.5秒、網(wǎng)站PV值每天超400億次，阿里云技術支持的“云查詢”扛住了每天多達250億次的訪問。只是，“更順暢地買不到票”和“千辛萬苦買不到票”，對于思鄉(xiāng)情切的旅客來說，差別真的很大嗎？

有了阿里云等融合支撐，12306的放票時間從最初的一天4個增加到現(xiàn)在每天21個放票時間點，“云查詢”每秒40萬次。應該說，在通道層面，也算使勁解數(shù)、“仁至義盡”。不過，一票難求的窘境顯然并不能在渠道層面得以紓解。交通部預計今年全社會客流量將達到29.78億人次，同比增加2.2%。當然，國家鐵路局局長楊宇棟曾介紹稱，元月5日實行新的列車運行圖后，鐵路客車與去年春運相比，節(jié)前能力增加7.5%，節(jié)后能力增加7.1%。不過，指望以硬件上的運能運力解決數(shù)十億人次的大遷徙剛需，顯然奢侈而夸張。歷史一再說明：站上“云端”也好，漲價應對也罷，都解決不了一票難求背后的流動性難題。

逢到一票難求就怪“鐵老大”，也是挺冤的。比如城鎮(zhèn)化，城鎮(zhèn)化率是量的一個方面，而讓非城鎮(zhèn)居民在城市扎根安家，才是質的要求。根據(jù)新型城鎮(zhèn)化的目標，“十三五”期間，要實現(xiàn)1億左右農業(yè)轉移人口和其他常住人口在城鎮(zhèn)落戶，完成約1億人居住的棚戶區(qū)和城中村改造，引導約1億人在中西部地區(qū)就近城鎮(zhèn)化。試想，如果城鄉(xiāng)二元格局在一路狂奔的城鎮(zhèn)化進程中被打破、“留守”問題不在成為中國式成長的煩惱，數(shù)億人又何必趕在天寒地凍之時東奔西走？

城市要讓農民“進得來、留得下、有尊嚴”，而農村更要讓居民“少漂泊、多耕作、有盼頭”。夢想實現(xiàn)的路徑與時間如果能短些、再短些，背井離鄉(xiāng)或飄飄蕩蕩的心，就不會在節(jié)假日思家心切。有人說，中國春運是地球上最大的人類遷徙。體量龐大，路線繁雜，又如何讓所有人稱心如意？所謂詩化的文化韻腳或親情圖畫，其實都不足以表達其間的黯然與艱辛。沒有什么比“家在身邊”更叫人踏實心安，春運靡耗的公共資源，只是成全了承運單位的“流水”？

年年買票難，年年票得買。阿里云等技術再厲害，終究也創(chuàng)造不出實打實的運輸服務出來；12306的網(wǎng)站再人性，終究也安撫不了折戟而歸的失望旅客的心。讓家離工作的地方更近些、讓就業(yè)崗位均衡分布在大江南北、讓城鄉(xiāng)與地域差異縮得更小些，搶票過年的大戲，才會隨著時間飄散而去。