“雙十一”帶來物流春運，快遞也需治堵

據經濟之聲《天下財經》報道，“雙11”就要來了，快遞行業正在在摩拳擦掌、積極備戰，鐵路總公司近日也宣布推出“電商黃金周”，發力高鐵快運，推出了包括“當日達”、“次晨達”、電商班列“一日達”等快捷貨運產品，正式加入“雙11”戰團。（11月8日 央廣網）

據國家郵政局初步預測，今年“雙11”期間，全行業處理的郵件、快件業務量將超過10.5億件，比去年同期增長35%。數字背后，不僅僅是天貓、京東等電商平臺的競爭將比往年更為激烈，也表明今年快遞行業面臨著前所未有的壓力。

刷新歷史新紀錄的投遞業務量，快遞行業能否消化依然是個未知數。短期內峰值激增的快遞業務量，相當于“物流春運”，快遞企業要讓消費者減少等待網購商品的時間，只能在局部進行提高，包括引進更加先進分揀設備、優化工藝流程、加快包裹的處理速度。但更為關鍵的人員和車輛等資源要素，因受限于“雙十一”只是短期業務的制約，無法在數量上得以提升。

往年“雙十一”，曾有快遞員對媒體說：“我們現在每天都要加班，一天要工作10多個小時，連晚上都要加班3個小時?！奔幢闳绱?，依然有許多快遞堵在路上。這種語境下，高鐵快運為“雙十一”就提供了精準治堵的方案——自11月11日起至20日,鐵路部門首次推出“電商黃金周”,與電商和快遞企業合作,提供高鐵快運當日達、次晨達和電商班列等多種快捷貨運服務。

從大環境來說，任何一種物流途徑，都無法在“雙十一”期間敢稱自己能包打天下。當巨大的蛋糕無法消化之時，接下來就很可能是消費者接踵而來的“差評”“吐槽”。對于快遞物流企業長期發展而言，消費者難言獲得感，會對自身產生負面影響。此時，高鐵快運所提供的運力支撐，拓寬了“雙十一”的運輸帶寬，并以鐵路的系統網絡和配送渠道共同完成處理包裹的能力。這不啻給整個物流行業都騰挪出“喘氣”的空間。

在高鐵成網的基礎上，高鐵快運消解了發達城市與西部城市的物流發展的不平衡。這是很明顯的短板補充。既不受交通堵塞又不受航空管制等因素影響，高鐵快運準點率高也得到加分。不過，在“最后一公里”、快運貨物的標準流程等方面，高鐵快運也需要突破障礙。取長補短，加強修為，才不負鐵路改革向市場轉型、向民生轉型的初心。

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