駕考“先培訓后付費”更需市場破冰

備受關注的莆田駕駛培訓考試制度改革目前有了新進展。記者昨日從莆田市運管處獲悉，目前，莆田部分駕校已開始試點先培訓后付費方式，并對新收費模式的網絡銜接和系統進行升級。（9月21日 《海峽都市報》）

不可否認，試行“先培訓后付費”方式，能夠改善之前駕校一家獨大的格局，賦予學員更多的自由選擇權和話語權。尤其是，“先培訓后付費”模式的實行，可以倒逼駕校經營理念的轉變，真正做到以學員利益為出發點。不過，“先培訓后付費”方式的試點，只是駕駛培訓考試改革的第一步，還需要進一步探索和完善。

當前，一個不爭的事實在于，駕校仍然屬于稀缺資源，駕校的壟斷地位難以被動搖。眾所周知，當前的駕校設置門檻較高，需要采取嚴格的審批制度，無疑減少了駕校的數量，弱化了市場競爭壓力。同時，駕校掌握了駕駛培訓、考試場地練習等多方面資源，學員即便可以后付費，但依然需要看駕校的“臉色”。從這個方面而言，只要駕校市場競爭缺乏競爭，壟斷格局沒有被完全打破，“先培訓后付費”的模式，只是將錢從左口袋放入右口袋而已。

其實，要想真正打破之前的駕照培訓秩序，除了采取“先培訓后付費”模式之外，最重要的就是要實現市場競爭的破冰。假如，市場資本能都充分融入駕校市場，駕校數量必然增多，駕照考試培訓資源也會增多。那么，當某個駕校無法誠信守法經營，則必然會被市場競爭所淘汰，這在無形中就會倒逼駕校經營理念的轉變。因此，降低駕校準入門檻，賦予公眾用腳投票的權利，不斷推動個體戶教練的發展，對于駕照培訓市場的轉型，具有重要的功能和作用。

本質上，駕校與學員之間，正是一種服務與被服務的關系。然而，正是由于駕校資源的稀缺，從而使義務權利的平衡狀態失序，最終被駕校的過于強勢所代替。由此，實現駕校競爭市場的破冰，賦予學員更寬泛、更多元的選擇權，無疑才是解決問題的重中之重。

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