網(wǎng)約車平臺(tái)，政府沒必要插一腳

市場(chǎng)的事讓市場(chǎng)去辦，政府的職能是加強(qiáng)管理。

在滴滴、優(yōu)步等網(wǎng)約車平臺(tái)大戰(zhàn)江湖的同時(shí)，其實(shí)，還有一支被忽視的力量，努力想找到自己生存的一席之地。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國已有近20個(gè)城市上線了地方性叫車平臺(tái)，它們的共同點(diǎn)是官方色彩濃厚——政府搭臺(tái)，出租企業(yè)唱戲，含著金鑰匙降生。

令人難堪的是，這些曾被大張旗鼓力推的地方性叫車平臺(tái)，如今半數(shù)已處停滯狀態(tài)。如濟(jì)南的“愛召車”平臺(tái)，就曾因虧損嚴(yán)重停止運(yùn)營；南京的“招車寶”、成都的“搖一搖”、合肥的“新安通”也都數(shù)月甚至一年多沒有新消息。

使用率不高、運(yùn)營成本不低，地方平臺(tái)在競(jìng)爭(zhēng)中敗北并不意外，滴滴的一輪融資額就能高達(dá)數(shù)十億美元，背靠資本、財(cái)大氣粗，今天這個(gè)活動(dòng)，明天那個(gè)活動(dòng)，地方叫車平臺(tái)雖然系出名門，無奈囊中羞澀，人家拔根毛，你就得拿頭牛頂著，怎么競(jìng)爭(zhēng)？消費(fèi)者都是看實(shí)惠的，你自然也要拿出實(shí)惠來說服公眾選擇你的平臺(tái)。巨頭們的競(jìng)爭(zhēng)，勝負(fù)尚且難料，何況是這些小眾的平臺(tái)。在一個(gè)已經(jīng)被資本抬得很高的門檻面前，地方平臺(tái)要想突圍談何容易。從技術(shù)上說，也同樣障礙重重，每個(gè)城市一個(gè)APP，人沒嫌煩，手機(jī)先負(fù)擔(dān)過重了，這原本就不具可行性。

政府干了市場(chǎng)的事，多半是干不好的。作為監(jiān)管者，你怎么在兩者之間一碗水端平？既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判員，已經(jīng)在很多行業(yè)被證明是行不通的，網(wǎng)約車行業(yè)自然也不例外。客觀地說現(xiàn)在的地方平臺(tái)的產(chǎn)生并不全是與民爭(zhēng)利的結(jié)果，在很多城市，也是出租車行業(yè)抱團(tuán)取暖的結(jié)果。當(dāng)網(wǎng)約車對(duì)出租車行業(yè)造成巨大的挑戰(zhàn)時(shí)，面對(duì)它們的吐槽，政府當(dāng)然也不能坐視不管，無視出租車行業(yè)的利益。地方平臺(tái)也是這種利益訴求的結(jié)果，是出租車自救之路。

但是競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)，最終還是要靠市場(chǎng)說話。建個(gè)平臺(tái)容易，但要讓它深入人心就不那么容易了；改革可貴，但如果只是形式上改變，就不可能有過高的期望。被逼出來的改革通常不那么甜蜜，尤其是當(dāng)它脫胎于舊體制，帶著舊體制的一些管理毛病、產(chǎn)權(quán)弊端時(shí)。人家夜以繼日搶占市場(chǎng)，提升服務(wù)，你在干嘛呢？如此說來，即便官辦平臺(tái)它具有民企一樣的資本，也是競(jìng)爭(zhēng)不過滴滴它們的，何必趟這渾水呢？

本質(zhì)上說，地方平臺(tái)與網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)就如同小作坊和大工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)一樣，先天就處于劣勢(shì)。看不清這種市場(chǎng)的大勢(shì)，努力想通過各種辦法營造小氣候，只怕是徒勞的。當(dāng)然你也可以一聲令下，用行政許可的方式只給一家發(fā)牌照，但這樣一來，其實(shí)是以行政命令的方式干預(yù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，以改革的名義走了反改革的老路。網(wǎng)約車政府實(shí)在沒有必要另起爐灶，在一個(gè)看不到太大希望的平臺(tái)上浪費(fèi)公共資源和時(shí)間。

市場(chǎng)的事讓市場(chǎng)去辦，政府的職能是加強(qiáng)管理，比如完善準(zhǔn)入機(jī)制、規(guī)范運(yùn)營、解決好投訴維權(quán)機(jī)制，這才是政府應(yīng)該做的事。至于地方平臺(tái)何去何從，這恐怕還得聽市場(chǎng)的。