“摩托返鄉”也需要“供給側改革”

每逢春運，“摩托返鄉大軍”的消息總會“如約而至”。一輛輛或新或舊的摩托車上，打工族們載著沉重的行囊，頂風冒雪，千里跋涉趕回家過年。往年一說起這個現象，除了濃郁得化不開的鄉愁情結和回家過年的執念，呈現在大眾面前的，往往都是他們如何千辛萬苦長途跋涉，摩托車隊如何壯觀，哪些地方又出現了交通事故等信息。南沙畫家盧萬華歷時3年跟守摩托大軍返鄉創作出的“返鄉系列”畫作，更是將個中溫情和艱辛推向了極致，也賦予了這一社會現象人文關懷層面的諸多深意。

但是來自媒體的消息表明，今年的“摩托返鄉大軍”出現了一些細節變化。比如，往年車后座上滿滿的包裹不見了，改用物流托運，既安全又便捷；一些高鐵線路的開行，加上外來務工人員中有的有了私家車，某地“摩托返鄉大軍”減少了三成；有的地方開行了“摩托大軍”返鄉高鐵專列；還有一批“90后”外來務工人員的大排量摩托車隊，裝備有行車記錄儀、藍牙、對講機等，白天開車、看風景、拍照，晚上住店，就像他們自己所說，父輩開摩托車回家主要是為了省錢，而他們純粹是享受駕車的過程……

這些悄然變化，可以說是時代變遷的縮影。高鐵日益便利、“家門口就業”漸成趨勢、年輕人生活方式迥然于父輩，這些改變催生了新的社會需求，為各地各部門傳遞了新的服務訴求。根據以往的經驗，為“摩托返鄉大軍”提供暖心的服務，不外乎就是設立服務站，提供熱姜湯、面食、取暖、簡便醫療服務、流動廁所、臨時防雨休息場所、摩托車檢修、電話報平安、交通引導等服務，這也成為農民工艱辛返鄉路上的一股暖流，沁人心扉。但是新變化意味著要有新舉措，在服務“摩托返鄉大軍”方面，也需要進行一場“供給側結構性改革”。

推行供給側改革的原因，其實就是大眾需求日漸多元化、個性化、品質化，需求變了，可供給的產品卻沒有變，質量、服務跟不上，不僅帶來“產能過?！?，還導致了“需求外溢”，大家一窩蜂地出國購物，將人家的馬桶蓋、電飯煲買到斷貨?！案纳乒┙o結構”、“實現由低水平供需平衡向高水平供需平衡躍升”，說白了，就是要以變應變、以新應新，多提供能夠恰到好處地滿足民眾高水平、高品質需求的產品和服務。

具體到“摩托返鄉大軍”上，對那些只為省錢和方便的摩托大軍來說，路途上的一碗熱粥、一個休息點，就足以讓他們受用不已，但是那些托運摩托和行李的人，需要的就是高效便捷的物流服務，那些家鄉不通高鐵不得不騎摩托回家的人需要的是高鐵路網的完善，而那些把摩托騎行當時尚、邊走邊看風景的年輕人，需要的則是景點提醒、路線設計等現代化信息服務……對這些日漸分眾化的需求，就不宜沿襲以前的服務站點模式，而應該從供給側改革的本義出發，瞄準精準化需求，提供精準化服務。

比如有媒體報道，隨著南廣高鐵的開通，路過的摩托車返鄉大軍將逐漸消失，梧州市東出口春運服務站正準備“退出歷史舞臺”，而面對高鐵出行的需求增長，廣鐵集團為返鄉一族提供了專列服務。這些應對之策，折射出各方在服務“摩托返鄉大軍”上進行“供給側改革”的努力。當然了，“摩托返鄉大軍”出現的深層原因，還是在于區域經濟發展不平衡帶來的人口“潮汐式”流動，那么，這一領域的“供給側改革”走向深入，也理應從此處發力。