春運正漸漸遠離“大包小裹”

40天，超過29億人次的旅客發送量，幾乎相當于全國人口整體遷移兩次——據媒體報道，這就是2016年的春運圖景。然而，伴隨互聯網技術快速發展，這場全民大遷徙也在悄然發生改變。

擁擠的人群、急促的腳步、疲憊的身影……表面看，現在的春運和10年、20年前的沒有什么太大的區別，實際上，從購票開始一直到推開老家的大門，很多細節都已經發生了變化。從春運旅途上的改變，可以窺見這個時代的變遷，窺見正在發展、進步的中國。

很多人應該還記得當年通宵在火車站排隊買票的場景，但是現在走進國內大多數的火車站，不少都是冷冷清清的樣子，因為隨著互聯網購票的興起，很多人足不出戶就可以通過電腦、手機等買到火車票，免除了以往在火車站排隊的辛勞。

購票方式的改變，只是春運之變的一個開始，更大的變化是回家的方式和交通工具的選擇上。以前綠皮火車是春運的主力，現在高鐵、動車正在成為主流。交通方式上的改變不但意味著回家的道路更舒適、更順暢，最重要的是回家的時間大大縮短，效率大大提高。

除了高鐵和動車，越來越多的年輕人也開始嘗試以網絡拼車的方式回家，這是一種更新潮、更經濟、更便利的回家方式。在各種約車平臺上，跨城出行的乘客只要輸入出發地和目的地，平臺就會自動按里程計算出價位，行程發布后，車主如果覺得價格合理就可以接單。這種從門口到門口的回家方式，雖然目前還只能算是一種“非主流”，但隨著機動車保有量的進一步增加，以及交通事業的發展，誰敢保證它不會成為未來春運過程中的生力軍之一？它的出現除了給拼車者帶來方便，客觀上也分流了部分飛機、鐵路的客流，成為主流交通方式的一種有益補充。

春運旅途的另一種變化，就是年貨。以前回家，我們既要給自己帶各種行李，同時也要給老家的父母親人準備各種禮物，人人乘車都是大包小包，既增加了趕路的負擔，還要擔心中途丟失，但隨著快遞業的飛躍式發展，現在很多人都是通過快遞公司寄送行李和年貨，人還沒有到家，年貨就已經到家了。

今天的春運仍會有一些讓公眾不滿意舒心的地方，比如有些地方的火車票仍“一票難求”，有些打工者還要在寒冷的天氣里騎摩托車幾百公里回家。而我們共同期待，今后，春運的旅途能更暢通和舒適。