比動車“趴窩”更可怕的，是應急不力

昨日中午，從福建福州開往福建龍巖的D6407次動車，途經龍巖附近一隧道時，突然趴窩。當時，車廂內不但一片漆黑，還特別悶，在乘客要求下，乘務員打開幾個安全門以供通風。近三小時后，該列動車才恢復運行，事故還造成龍廈線多趟動車晚點。昨日下午，海都記者從鐵路部門獲悉，事故原因是電網(wǎng)故障。（1月27日《海峽都市報》）

動車運行到隧道中時，發(fā)生故障而“趴窩”，由此造成旅客在車廂中被困隧道長達三小時，的確是一起可怕的突發(fā)事故。但更讓人感到憂慮的，是列車方面應對事故的不力，這種應對失措放大了事故的負面影響，更讓我們看到鐵路部門應急能力的不足與應急預案的缺失。

首先，在心理安撫方面，乘務員只是通過廣播告知旅客“動車發(fā)生一點故障，10分鐘恢復運行”。這在事故初期的確起到了一定穩(wěn)定人心的效果，但好幾個十分鐘過去了，當之前的安撫變成了善意的謊言，列車長就應該實時向旅客報告最新的維修進展，讓大家做好充分的心理準備，而不是讓旅客守著一個虛妄的承諾無助地等待。

其次，在后勤供應方面，當午餐時間到來時，列車方面以不能加熱為由拒絕提供餐食。要知道，此列車原計劃于12點20分抵達，那時正好是午餐時間，許多旅客都準備到站后再吃午飯，因此沒有準備足夠的食物。在三個小時被困的窘境中，很多旅客只能忍饑挨餓，這種生理上的折磨與心理上的煎熬交織，給人帶來的痛苦可想而知。

最后，在設施保障方面，當列車停在隧道中動彈不得時，旅客最需要的通風與照明需求都沒有及時得到滿足。一是在旅客的再三要求下，乘務員才打開安全門通風；二是列車明明有備用發(fā)電設備，卻在車停下后一小時才啟動照明。這種遲緩的應對，無形之中增加了旅客的不適與焦慮。

春運期間，鐵路部門是最辛苦的，工作量很大，中間難免出現(xiàn)一些故障與失誤。但我們不希望，問題出現(xiàn)后，因為應急不力引發(fā)更大的問題。這就要求鐵路部門事先就考慮周全，做好充分的應急預案，對工作人員進行足夠的培訓，一旦發(fā)生突發(fā)事故，能第一時間妥善解決。出現(xiàn)事故不可怕，可怕的是沒有妥善處理事故的能力。