比動(dòng)車(chē)“趴窩”更可怕的，是應(yīng)急不力

昨日中午，從福建福州開(kāi)往福建龍巖的D6407次動(dòng)車(chē)，途經(jīng)龍巖附近一隧道時(shí)，突然趴窩。當(dāng)時(shí)，車(chē)廂內(nèi)不但一片漆黑，還特別悶，在乘客要求下，乘務(wù)員打開(kāi)幾個(gè)安全門(mén)以供通風(fēng)。近三小時(shí)后，該列動(dòng)車(chē)才恢復(fù)運(yùn)行，事故還造成龍廈線(xiàn)多趟動(dòng)車(chē)晚點(diǎn)。昨日下午，海都記者從鐵路部門(mén)獲悉，事故原因是電網(wǎng)故障。（1月27日《海峽都市報(bào)》）

動(dòng)車(chē)運(yùn)行到隧道中時(shí)，發(fā)生故障而“趴窩”，由此造成旅客在車(chē)廂中被困隧道長(zhǎng)達(dá)三小時(shí)，的確是一起可怕的突發(fā)事故。但更讓人感到憂(yōu)慮的，是列車(chē)方面應(yīng)對(duì)事故的不力，這種應(yīng)對(duì)失措放大了事故的負(fù)面影響，更讓我們看到鐵路部門(mén)應(yīng)急能力的不足與應(yīng)急預(yù)案的缺失。

首先，在心理安撫方面，乘務(wù)員只是通過(guò)廣播告知旅客“動(dòng)車(chē)發(fā)生一點(diǎn)故障，10分鐘恢復(fù)運(yùn)行”。這在事故初期的確起到了一定穩(wěn)定人心的效果，但好幾個(gè)十分鐘過(guò)去了，當(dāng)之前的安撫變成了善意的謊言，列車(chē)長(zhǎng)就應(yīng)該實(shí)時(shí)向旅客報(bào)告最新的維修進(jìn)展，讓大家做好充分的心理準(zhǔn)備，而不是讓旅客守著一個(gè)虛妄的承諾無(wú)助地等待。

其次，在后勤供應(yīng)方面，當(dāng)午餐時(shí)間到來(lái)時(shí)，列車(chē)方面以不能加熱為由拒絕提供餐食。要知道，此列車(chē)原計(jì)劃于12點(diǎn)20分抵達(dá)，那時(shí)正好是午餐時(shí)間，許多旅客都準(zhǔn)備到站后再吃午飯，因此沒(méi)有準(zhǔn)備足夠的食物。在三個(gè)小時(shí)被困的窘境中，很多旅客只能忍饑挨餓，這種生理上的折磨與心理上的煎熬交織，給人帶來(lái)的痛苦可想而知。

最后，在設(shè)施保障方面，當(dāng)列車(chē)停在隧道中動(dòng)彈不得時(shí)，旅客最需要的通風(fēng)與照明需求都沒(méi)有及時(shí)得到滿(mǎn)足。一是在旅客的再三要求下，乘務(wù)員才打開(kāi)安全門(mén)通風(fēng)；二是列車(chē)明明有備用發(fā)電設(shè)備，卻在車(chē)停下后一小時(shí)才啟動(dòng)照明。這種遲緩的應(yīng)對(duì)，無(wú)形之中增加了旅客的不適與焦慮。

春運(yùn)期間，鐵路部門(mén)是最辛苦的，工作量很大，中間難免出現(xiàn)一些故障與失誤。但我們不希望，問(wèn)題出現(xiàn)后，因?yàn)閼?yīng)急不力引發(fā)更大的問(wèn)題。這就要求鐵路部門(mén)事先就考慮周全，做好充分的應(yīng)急預(yù)案，對(duì)工作人員進(jìn)行足夠的培訓(xùn)，一旦發(fā)生突發(fā)事故，能第一時(shí)間妥善解決。出現(xiàn)事故不可怕，可怕的是沒(méi)有妥善處理事故的能力。