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      駕考改革要在安全和便利中求平衡

      2015-12-11 09:12:08?張漲?來源:廣州日報  責任編輯:孫勁貞   我來說兩句

      【自學直考從試點到推廣,還需要逐漸完善。把緊考試關口,放開培訓環節當然是正確方向,但后續仍有很多配套改革要跟上,才能在安全與便利之間取得平衡。】

      昨日,《關于推進機動車駕駛人培訓考試制度改革的意見》正式公布,提出將試點小型汽車駕駛人自學直考。在有條件的地方,試點非經營性的小型汽車駕駛人自學直考。允許個人使用加裝安全輔助裝置的自備車輛,在具備安全駕駛經歷隨車人員指導下,按照指定的路線、時間學習駕駛,并直接申請考試。

      近年來,社會輿論對于現行駕考制度多有批評。培訓、約考都離不開駕校,學員是被動的一方,這不僅導致學員們做不到“我的駕考我做主”,不得不忍受部分教練的惡劣態度,還滋生出吃拿卡要等腐敗行為。因此,駕考試點自學直考,意味著今后學車可以不去駕校。打破了駕校的單方面壟斷,無論對便利學車人來說,還是對提升駕考培訓市場的服務質量而言,都是一件大好事。

      自學直考千呼萬喚始出來,其改革含金量并沒讓人失望。此前社會對于自學直考的幾大顧慮,諸如沒車、沒場地、沒教練等,都在改革措施中提出了解決辦法,讓自學直考的試點可操作性大大提升。但另一方面,自學直考從試點到推廣,還需要經歷一個逐漸完善的過程,其中可能免不了試錯、更正的循環提升。把緊考試關口,放開培訓環節當然是正確方向,但后續仍有很多配套改革要跟上,很多細節問題要落實,才能在安全與便利之間取得平衡。

      首先,是自學直考的門檻細節需要落實。比如“隨車人員具備安全駕駛經歷”這一條就很值得探究。除了擁有駕照是前提條件外,對駕駛年限有無必要設置底線?若對有過違法記錄的“一票否決”,可能絕大部分有車族都沒有教練的資格。再如“在指定的路線、時間行駛”,鑒于很多大城市駕考擠壓現象嚴重,一旦自學放開,“指定的路線、時間”能否滿足學員井噴的練車需求?如何避免學習車輛對正常交通秩序造成影響?昨日某網站的民調顯示,自學直考放開后,有超過7成人選擇自學,如此大量的“菜鳥”上路,安全顯然是第一位的問題。

      其次,是自學直考后監管也應當前移。駕駛是一項高風險活動,學車更是如此。放開自學直考,并不意味著放棄監管。比如核查自備車輛是否加裝安全輔助裝置,以及帶教人員是否具備相應資質,都需要有關部門主動介入、積極作為。在駕考改革前,有關部門只需管住少數幾所駕校就可以,但改革后需要面對分散的“自備車輛”和“業余教練”,監管對象一下子擴大了幾百上千倍,其行政成本、人力配備、資質審批都需要重新考量。一旦監管滯后,不合規的教練和車輛私自上路,將是極大的安全隱患。

      再次,自學直考破冰后,一系列的配套改革也要跟上。駕考制度推出的初衷,在于培養合格的駕駛員。有一種擔憂不無道理:專業規范的駕校培訓質量尚且參差不齊,放開自學會不會造成考試通過率大幅降低,制造更多“馬路殺手”?在筆者看來,只要考試條件沒有變,無論駕校教出來也好,自學考出來也好,學員的駕駛素質應相差不大。但這從另一個角度提醒我們,考過了駕考卻不會開車甚至亂開車的現象并不少見,本質上是駕考形式僵化和交通執法不嚴的結果。因此,一方面駕考的形式和科目改革也應盡快提上日程,比起記口訣、對點位的機械考試,讓學員學會更加靈活地處理多變的真實路況更加重要;另一方面,加大打擊交通違法力度,尤其是對隨意變線、變道不打燈等細節問題加大處罰力度,讓那些“不拘小節”的司機學會守規矩,以嚴肅的態度對待駕駛,才能形成培養“中國好司機”的土壤。

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