把技術飯碗牢牢端在自己手上

昨日，我國自主研制的C919大型客機在上海中國商飛公司總裝下線。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平作出重要指示，向廣大參研單位和人員表示熱烈的祝賀，希望大家繼續弘揚航空報國精神，為進一步提升我國裝備制造能力、使自己的大飛機早日翱翔藍天再作新貢獻。

作為我國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，C919大型客機自2008年開始研制以來就受到各界高度關注。這項建設創新型國家的標志性工程，以102項關鍵技術攻關，實現了中國在大型民用客機上的完全自主知識產權。如今，C919首架機的正式下線，不僅標志著該機機體大部段對接和機載系統安裝工作正式完成，更標志著C919大型客機項目工程發展階段研制取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅實基礎。

雖然邁出飛向藍天的最后一步還要待到明年，但截至目前，C919大型客機已擁有國內外用戶21家，總訂單數達到了517架。這一數據令不少人為之雀躍，僅從全球航空工業來看，C919的出現，無形中打破了此前長期存在的，由兩大巨頭公司全面壟斷行業的格局。外界眾多評述，大多亦著墨于此。事實上，如果將注意力從航空產業挪開，以國家重大戰略產業布局的視角，C919大型客機的下線本身，有著更不尋常的意義。

回顧中國大型客機的研制歷程，其間歷史曲折，走了不少彎路，在這個過程中，甚至動過“造不如買”的念頭，一度放棄自主研發。然而，先進裝備和技術引進的重重壁壘，中國制造業提質升級的迫切需要，無一不促使我們必須在高端裝備制造能力上實現突破，擺脫受制于人的被動局面。

航空航天工業的特殊之處在于，它是技術水平與技術壁壘最高的產業，集中了最高的技術附加值與低勞動密集度，生存下來的企業都經過了百年歷史，沉積了相當大的資金和技術優勢。換言之，實現航空工業的突破，一方面，要付出較之其他產業更大體量的人力、物力投入，另一方面，最終突破后所取得的技術成果，可以受益于許多航空以外的行業。正因為看到這一點，國家通過重大科技專項立項，組建中國商用飛機有限責任公司，下定決心牢牢抓住航空業的自主權。

值得注意的是，中國商飛的研發模式，并不是傳統意義的國家主導研發。它是以實體企業為基礎，以市場為先導，整合全國所有相關制造領域、技術提供者的最大資源優勢，輔之以政府的有力支持，是市場決定性作用和政府有效引導的良好結合。這種形式，也是各國大型戰略產業研發的普遍做法，極大地集中全社會優勢資源，拉動全產業鏈的聯動發展，其最終的發展成果也同時推動了所有涉身行業、企業的進步。

C919大型客機的成功下線，為世界航空史寫下重要的一頁，一如空中客車等全球航空工業界巨頭祝賀道，這是世界航空發展史上又一重要時刻，而競爭將推動全球航空工業不斷進步。從國家意義上，其進一步證明了中國具備自主研發能力和實力，在走向高端裝備制造業大國之路上，中國有信心把技術主動權緊緊抓在自己手中。