說“ 買車先買停車位“是在為誰卸責？

近年來，中國很多城市都出現了停車難、停車亂的現象。資料顯示，目前我國停車位缺口超過5000萬個，全國1/6的小區停車位明顯不足。25日，發展改革委副主任連維良表示，要買車就應當有停車位，停車位是汽車消費的前提，或者說停車位本身也是汽車消費的一個重要內容。他還強調，對于鼓勵購買停車位的措施，應當允許地方政府進行試點探索。（9月26日，中國新聞網）

既買車又買停車位是很多人難以承受之煩惱。公民追求生活品質買車是應得權益，但說“停車位本身也是汽車消費”，其實是在增加公民購車成本。為什么過去停車難不是問題時購車沒有“附加消費”，而如今購車要增加額外成本?何況在部分城市已經有“限牌搖號”的額外成本，背后其實是后來者不如先來者的“權利遞減邏輯“。

發改委領導說“停車位是汽車消費的前提“，那么我們要問，買車了是否也等于一定程度上”購買了停車位的消費“？且不說私家車交過路費等于購買社會公共服務，如今城市房價遠大于實際成本，是否意味著買房時已經繳納部分公共服務費用？而且政府在規劃城建時，理應為用高額價錢購買城市居住住宅權的市民，留出公共空間停車。至于停車難，根本在于城建規劃缺乏前瞻，或者有只顧賣地受益不顧市民公共利益之嫌。

停車難、停車亂首先問責的該是公權部門，反映的是公權在公共利益上的短視和漠視，現今在國內購車本身價格不菲，其中應該已為公共服務留下成本，把部分理應由公共服務埋單的負擔轉嫁給購車者，額外增加了公民購車成本，其實是在為“停車難、停車亂“治理難題卸責。

過去買車不必為停車犯難，或者因為停車位便宜車主從容購買停車位。如今私家車爆炸式增長，城市公共服務跟不上步伐，而把追加成本轉移到新車主身上，其實也是對后來購車權益的戕害。這與限牌搖號其實是同一邏輯，為什么讓后來者為先來者大量購車導致堵車埋單？同理，為何讓后來購車者為原先購車者大量購車占用更多停車位而額外埋單？同樣的公民，不該有不一樣的權益，更何況不少后來購車者相比原先購車者本身就有不少經濟差距。

說“買車先買停車位“其實是在為公共服務落后卸責。本來應該由公共服務埋單的，不能都轉嫁給購車者，購車者在購買價格不菲私家車時、在交過路費時已經在為公共服務埋單。政府為什么不能多留下空地，多建停車場，把停車費拉低？而“買車先買停車位“的邏輯最大的危害還是，為什么后來購車者為先前購車者造成的負擔埋單？會不會導致能買車的只剩下“既能購買停車位又能購買汽車”的多金一族？要知道在一些城市，停車位的價格已經高于車價只逼房價了。