“專車”不專，板子該怎樣打？

18日凌晨，上海市交通執法總隊聯合公安、屬地街鎮等部門，在靜安寺、陸家嘴、大柏樹、桃浦鎮以及浦東國際機場和虹橋樞紐設卡，開展全市范圍大規模網絡“專車”非法客運專項整治行動。市交通執法總隊表示，下階段將對已立案查處的非法客運網絡“專車”駕駛員的相關違法情況同步通報其所在單位，沒有工作單位的通報其所屬街道。（7月19日 《新聞晨報》）

首先必須要肯定的是，專車可以有，但是必須納入營運車輛管理。一者，從乘客安全角度考慮。相比運營車輛，私家車在登記、保險、車檢、使用年限和車輛報廢方面方面都非常寬松。讓私家車介入專車運營，這對乘客權益而言是一個非常嚴重的隱患。比如，依據相關保險條例，私家車非法營運不在保險范圍內。倘若發生交通事故，乘客利益如何保障？再者，專車不納入營運車輛管理，也容易造成不對等競爭。比如，許多地區的出租車號牌費，已上漲到40萬以上。倘若，專車不納入營運車輛管理，這就意味著專車進入成本大大降低，形成不對等競爭。顯然，對出租車行業而言，這是極不公平的。

因此，打擊非法客運網絡“專車”，有利于互聯網打的業務向更安全、更規范的方向發展，也有利于專車與出租車之間的公平競爭、有序發展。但上海市將“專車”駕駛員的相關違法情況，同步通報其所在單位的做法，卻讓人難以恭維。為何將“專車”駕駛員非法運營情況通報其工作單位？有關方面無非是希望單位代為管教。試想，單位領導看到專車司機“一心二用”，常常半夜12點去拉客，影響第二天工作，能不采取措施么？但這種間接式的管理，雖然對付個別工作穩定的專車司機很奏效，卻只能殺一很難儆百，更很難遏大量“專業專車”的野蠻生長。

事實上，大量私家車混跡于“專車”之中，有兩方面原因。一是，打車app的故意放縱。比如，想成為優步專車司機，只要“帶車入伙”，5分鐘便可搞定。試問，如此無門檻的準入，只在下游“截留”，如何能起到效果？二是，出租車的服務水平低、供給不足，逼乘客用腳投票。試想，一邊是頻頻拒載、長時間等候，另一邊是提供接車、拼車的專享服務，你選擇哪個？答案不言自明，許多乘客寧愿選擇，不專的“專車”，也不座還“端著架子”的普通出租。這也造成，專車“錢景”無限，吸引越來越多的私家車進入。

“專車”不專，板子該怎樣打？首先，有關方面要改變重個體輕平臺的管理模式。在加大對非營運“專車”打擊力度的同時，也要收緊打車app的準入管理，絕不能讓“黑車”、假專車，輕易混跡在“專車”之中。其次，要整肅出租車行業的不正之風。“專車”火爆，其實也是出租車行業“生病”的寫照。試想，背著高額的牌照費份子錢，甚至有些地方拼車都不被允許，被緊緊捆綁的出租車拿什么和搭上“互聯網+”的專車爭？因此，有關部門更要把板子打在行業的不良生態上，盡快給出租車“松綁”。只有這樣，才能讓不專“專車”被罰出場。