“補丁大橋”得有明確解釋

廣西南寧青竹立交橋自2007年10月份建成通車以來，約8年時間里多次進行維修。網(wǎng)友戲稱青竹立交被戲稱為“補丁大橋”。眾多網(wǎng)友質(zhì)疑青竹立交有工程質(zhì)量問題，且病得不輕。

據(jù)悉，青竹立交橋耗資2億多元，通車3年后就開始進行維修加固，維修資金堪比建一座新橋。目前，南寧市建筑監(jiān)察支隊已經(jīng)立案調(diào)查。

針對質(zhì)疑聲，南寧市城鄉(xiāng)建委和立交橋的項目業(yè)主南寧市城投公司分別稱，“南寧市汽車保有量和快環(huán)的交通流量增長很快，當初立交橋的設(shè)計車流量，與現(xiàn)在實際情況相比有很大差別。”“維修是因為立交橋設(shè)計方案存在問題，工程質(zhì)量沒問題。”

事實是否如此，恐怕不能由項目業(yè)主說了算。相反，有些解釋根本經(jīng)不起推敲。機動車數(shù)量暴增不是南寧一地的現(xiàn)象，為什么別的大橋就沒有發(fā)生類似的情況？此外，8年前建的立交橋，并非青竹立交這一座，大家都是按照8年前的規(guī)范標準，但如青竹立交那樣建成8年就成為“補丁大橋”的有幾座？

相反，網(wǎng)友的爆料更讓人信服。有網(wǎng)友稱，施工方無橋梁施工經(jīng)驗，大橋建設(shè)過程中，提供技術(shù)指導的工程師都來自其他單位。如今，真相依然在調(diào)查之中，有關(guān)方面應盡早拿出答案，給公眾一個交代，并讓違法違紀者買單。（福建日報）

——浙江·錢夙偉