高速路“轉盈為虧”是否藏有貓膩？

本月中旬，廣東省交通運輸廳公布了去年全省收費公路的統計情況，當時的數據顯示全省收費公路去年虧了28.8億元。不過，昨日省交通廳又重新發布統計情況，數據出現了“轉虧為盈”的反轉，新的統計數據表明去年全省收費公路盈利了3.9億元。省交通廳指出，全省收費公路的統計情況以昨日發布的數據為準。（6月30日《信息時報》）

表面看來，廣東高速收支情況兩次公布數字的反差變化也符合“否定之否定規律 ”，但收支盈虧“算錯說”太讓人大跌眼鏡。廣東交通廳的這個賬務結果應該是經過專業的審核人員和財會人員計算出的，對賬理的技術嫻熟程度不應質疑，但由虧28.8億一下子到盈利3.9億元的巨大逆差不得不讓人浮想聯翩。

算錯的原因主要在“運營管理支出”費用，以前支出費用算為106億元，現在更正為72.9億元，相差30多億元，一下子變成牛股那樣的盈利3.9億元。面對這樣的驚喜卻讓人無法高興：此次公布后以后還會不會再來一次“否定之否定”？

一個全省的收費公路的統計情況信息發布，應該極具權威性。按照政府信息公開條例規定，政府機關應當及時、準確地公開政府信息。工作主管部門和監察機關負責對行政機關政府信息公開的實施情況進行監督檢查。象這樣在短期內先后兩次更改收支盈虧信息的作法，談何公信力？又如何保證信息透明度？弄不好就是一次公眾“輿情地震”。

廣東高速路運營管理支出費的彈性變化值得質疑。據央視報道，廣州花都公路收費站收費期限長達50年，遠遠超過國家最長30年的規定，收費所承認在2011年1年收費4000萬左右，而當地媒體稱18年來至少收費10億元，其中大部分資金去向不明，當地政府部門一直對資金去向避而不談。這次廣東全省高速收費是否也存在類似的問題？建議有關部門，對高速路收支情況再一次徹底大審計大核查，或許也會查出“大魚”和“老虎”呢。

“貸款修路、收費還貸”政策執行了多年，為了保證高速質量通行和還清債務大家都想得通，公眾最怕的是收支不透明，收費里裹夾著腐敗，致使“收費還貸”遙遙無期，車輛過路掏腰包遙遙無期，降低了公路普惠性公益性的幸福感。