無需對國產(chǎn)大飛機(jī)悲觀

路透社近日報(bào)道稱，中國首款本土制造商用噴氣式飛機(jī)C919的交付時(shí)間，可能從原計(jì)劃的2018年推遲到最晚2020年，對比波音737、空客320的升級版，C919屆時(shí)會處于技術(shù)劣勢。

從時(shí)間上判斷，C919如果不能在2015年首飛，那么按照走完適航審定程序所需的時(shí)間，交付延遲就基本成了板上釘釘?shù)氖隆o須諱言，這對中國大飛機(jī)，乃至相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，都存在著深遠(yuǎn)的影響。

去年珠海航展期間，波音公司曾預(yù)測，到2033年，中國市場支線飛機(jī)的交付數(shù)量不會超過200架。且不管波音做出的預(yù)測準(zhǔn)不準(zhǔn)，即便有所出入，也意味深長。今后20多年內(nèi)，適合支線運(yùn)營的眾多窄體單通道客機(jī)將在中國市場上演一場諸侯爭霸戰(zhàn)。

窄體單通道客機(jī)，是目前波音、空中客車這樣的世界級航空巨頭還無法完全關(guān)閉的一道窄門。但隨著歐美經(jīng)濟(jì)增速趨緩，過慣了豪奢生活的大佬也在學(xué)著勤儉持家，波音和空客重新關(guān)注新型窄體客機(jī)的研發(fā)，不會輕易把這個市場拱手出讓。它們的優(yōu)勢在于，技術(shù)儲備充分，生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)豐富，推出一款經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的改進(jìn)型客機(jī)，不需要很長時(shí)間。怎樣在夾縫中求生，考驗(yàn)著C919——如果研制進(jìn)度拖得過長，流失相當(dāng)數(shù)量的市場份額是必然的，成本也沒法攤薄，必將對外銷產(chǎn)生不利影響。

對這些問題，中國航空業(yè)者需要保持清醒的頭腦。但是，逆水行舟，不進(jìn)則退，中國大飛機(jī)想掌控自己的命運(yùn)，就必須擠進(jìn)這道窄門，之后才有可能談超越競爭對手，否則永無機(jī)遇。國家也確實(shí)應(yīng)該制定適宜的保護(hù)策略，否則中國大飛機(jī)肯定要面臨歐美航空巨頭的擠壓。

不過，中國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)也無需悲觀。當(dāng)年，波音、空客可以馳騁于中國市場，是能夠控制市場定價(jià)權(quán)的絕對賣方，如今，他們必須考慮到新興競爭對手的沖擊。這就是歷史不可扭轉(zhuǎn)的大趨勢。有國家全力支持，C919項(xiàng)目不會讓人失望。

改裝新型發(fā)動機(jī)后，改進(jìn)型波音737及空客320更為清潔環(huán)保，運(yùn)營成本比目前型號有所降低，而且在2年后就可以交付。相比之下，C919的優(yōu)勢確實(shí)有所稀釋，但中國航空制造業(yè)者手中并非無牌可打。進(jìn)入21世紀(jì)后，中國航空市場發(fā)展迅猛，對全世界都有空前的誘惑力。世界航空上游產(chǎn)業(yè)鏈巨頭們既要防范被中國超越，又要與中國進(jìn)行各種形式的合作。像專門研制先進(jìn)航電設(shè)備的羅克韋爾柯林斯公司，在去年珠海航展期間就曾經(jīng)透露：“C919的制造者對飛機(jī)質(zhì)量的要求非常高，我們的任務(wù)就是要和他們一起努力，一起工作，保證我們提供的解決方案在未來20年內(nèi)也有競爭力。”因此，在一些技術(shù)領(lǐng)域，C919是留有足夠的提前量的。

C919是中國發(fā)展大飛機(jī)過程中的一個里程碑，做了它，才能知其然，知其所以然，之后才有可能推陳出新。中國大飛機(jī)不是做不做，而是必須做;不是行不行，而是必須行。▲(作者是航空媒體人)