“跨省罰尾氣”罰駕駛員別忘了汽車廠

記者從北京市環保局獲悉，京津冀晉魯內蒙古六省區市，將于近期掛牌成立機動車排放控制工作協調小組，這標志著京津冀及周邊地區統一監管平臺的正式搭建，屆時可跨省份處罰尾氣超標車輛。（3月9日《新京報》）

關注環境，聚焦尾氣。在這個全民期待天藍藍、水清清家園的時代里，這是必須要引起重視的事情。但是，我們更應該從另外一個角度來看問題：尾氣超標的汽車何來？尾氣超標的原因何在？其實，這兩個問題，都很好回答，也是很簡單的事情。

一般情況而已，汽車尾氣超標的車輛，都會是大動力的車子，大動力的車多是豪車、名車，小排量的車子問題是不大的。而這些大排量的汽車何來？其實，這些車子都是汽車生產、銷售商推向市場的。前幾天，看到一則關于國內銷售汽車內幕的報道，說是在國內銷售的汽車雖然都獲得了“環保達標”標識，而實際上，根本就沒有安裝符合標準的減少尾氣排放的零配件。試問，這些車子是如何通過環保部門檢測的？汽車尾氣的超標，并不是駕駛員的錯。假如說，有關部門能從汽車的生產和銷售環節把好關口，將不符合尾氣排放標準的汽車攔截與市場之外，不就會少了超標排放尾氣的汽車了嗎？

除了汽車的本身環保標準較低的問題之外，造成尾氣排放超標的原因還有一個，那就是汽油的低標準問題。尾氣產生多少，和汽車的環保標準有關系，和汽油的質量和標準也是有關系的。在這種情況下，就應該在汽油環節做些事情。在我們國家，汽油銷售只有兩家單位，一個是中石化，一個是中石油，這種壟斷經營雖然飽受質疑，但是對于管理來說也是有優勢的。比如國家從環境保護的高度，強制兩家單位提高油品的標準，又會如何？很顯然，對于汽車尾氣超標的治理也是有好處的。

汽車尾氣超標，有錯的不是駕駛員，而是汽車和汽油的標準太低了。跨省“處罰尾氣”只是“頭疼醫腳”而已，而且已經污染了，罰款也收不回排放的尾氣了。倒不如從源頭上多做些事情。