份子錢“瘦身”與壟斷“破冰”

記者昨獲悉，福州最大的公營出租車企業——華榕出租車公司本月起給司機“減負”，每車每月可少交1456元份子錢。此舉打破了福州出租車份子錢居高不下的局面。（1月16日 《海峽都市報》）

表面上看，出租車公司減少份子錢，確實可以讓出租車司機們得到最大實惠。畢竟，動輒近萬元的份子錢，已令的哥的姐們苦不堪言，少交一千多元的份子錢，可以讓他們的壓力得到緩解。但是，在降低份子錢的同時，更應該考慮份子錢居高不下的深層原因，從源頭上破解難題。

對于份子錢的構成，外界看來如墜霧里。在份子錢的構成費用中，像燃油費、保險費等等，大部分人都還可以看明白。但是，像管理費用、財務費用等等，如果缺乏專業視角的解讀，根本無法厘清真實的內容。尤其是，在這些粗線條費用中，如何計算、如何衡量，本就能夠注入很大的“水分”。

應該說，份子錢的畸高現象，源頭在于出租車經營審批制下的牌照壟斷，從而讓出租車公司覬覦的哥的姐的經濟利益。在城市中，出租車牌照的多少，由某些出租車公司所掌控。如果從事出租車行業，就必須要忍氣吞聲，接受出租車公司提出的要求，對于份子錢也只能言聽計從。于是，在壟斷特性下，出租車公司旱澇保收，根本不顧及的哥的姐以及乘客的感受。

事實上，降低份子錢只是一時之策，并沒有找準問題的源頭所在。如此，份子錢“瘦身”也不過是“牛欄關貓”，不能真正讓份子錢回歸到最為合理的位置。只要壟斷依然存在，不管什么方法都只是隔靴搔癢，政策善意被大打折扣。出租車經營牌照是稀缺資源，生死大權由出租車公司牢牢掌控，他人沒有話語權。

其實，要想從根本上消除出租車份子錢畸高現象、就應該將出租車經營牌照審批制變為準入制，降低出租車行業的經營門檻，減少出租車公司的干預和主導。假如，出租車行業的壟斷模式“破冰”，就可以真正弱化出租車公司的盤剝力度，讓份子錢回歸到合理價位，讓出租車司機的權益得到根本保障。