破解停車難需從城市規劃著手

報載，老城區停車難的困局尚未破解，東海、城東、橋南等新區的停車難問題又呈現在公眾眼前。近日，本報關注了中心市區東海、城東違停嚴重的現狀。為何新區會出現停車難的問題，是新樓盤配備的停車位不足，還是公共停車位稀少？面對停車難，有何破解之道？（見12月10日的《泉州晚報》）

新區地下停車位充足，由于價格太高，市民不愿意停車。從根本上講，這是沒有從城市規劃著手，或者城市規劃不超前，缺乏長遠考慮所致。

隨著城市現代化水平的不斷提高，城市機動車的擁有量也在急劇增加，合法合理停車成了剛性需求。而城市停車場的建設顯得相對遲緩，導致“停車難”，讓群眾不滿意。雖說一些城市管理者想方設法推出了不少創新舉措，取得了一些成效，但多半是走一步看一步，無論是把機關單位、公共場館和商業單位等停車場納入城市管理范圍，有條件地對外開放；還是利用經濟市場杠桿調控車位等，都沒有從根本上解決停車難的問題。因而，這些措施治標不治本，難以藥到病除。

古人云：“世不患無法，而患無必行之法。”解決停車難的問題，不是沒有辦法，關鍵是要想超前之法，從治本做起。只有從城市規劃著手，新增停車位，這樣一來，一年一年地增加，最終就會化解停車難的頑癥。在此方面，不妨借鑒他山之石。在日本，涉及到停車方面的法律多達五六部，解決停車難問題從城市規劃做起。即城市中心地區每250平方米建筑面積要配備1個車位，一般地區每200平方米要配備1個車位；特別鼓勵經營者多建立體停車場。如果沒有配備規定的車位，建筑物就無法通過有關部門的驗收發證。盡管各國條件不同，不可能一律照搬照套，但“治病須治根”是個普世原則，值得借鑒。

當然，從城市規劃著手，破解停車難，不僅是增加車位的問題，還需要從城市公共交通規劃著手，提高公交車的覆蓋面和投放密度，并適時延長夜間運行時間，方便乘客夜間回家；更需要從城市園區配套建設著手，讓居民就近就業、上學、就醫、居住和生活等，才能徹底破解停車難。