車企“打補丁”監管不能“打醬油”

日前，國家質檢總局公布部分大眾汽車存在后軸縱臂斷　裂　的　隱患。一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車（中國）銷售有限公司宣布，將在中　國召回563605輛新速騰轎車和17485輛甲殼蟲汽車，在后軸縱臂上安裝金屬襯板。這一方案被業界認為并不能從根本上解決后懸架斷裂的問題，被戲稱為“打補丁”。

國家質檢總局剛剛發布《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法（征求意見稿）》，進一步明確汽車召回實施過程中生產企業的責任和義務，首次將零部件生產者一并列入召回管理規定中。新規的發布“偶遇”新速騰轎車召回，雖然只是時間上的巧合，但也不難看出，汽車召回日趨頻繁，召回車輛為數不少。僅今年7月20日到8月20日短短一個月之內，多家汽車廠商共發布了13則召回公告。

召回當然沒有問題，問題是為什么要召回？令人遺憾的是，在這個核心問題上，消費者難覓答案。汽車是由數萬枚零件和幾百道工序組成的復雜機器，而且，組成的數萬枚零件與幾百道工序，往往由不同的生產廠家所提供。一旦汽車出現質量問題，汽車廠商可以輕易地歸咎于零配件生產商，而普通消費者根本無從分辨。更重要的是，汽車銷售出去之后出現故障，到底是車輛本身的質量缺陷，還是消費者保養不當，往往也難以界定。當眾多消費者的車輛都出現相同問題的時候，汽車缺陷的嫌疑無疑被放大了。

雖然此次新速騰轎車大規模召回的原因仍待調查，不過，其事態發展與以往的召回事件并無二致：先是消費者大規模投訴，然后相關部門高度重視并及時介入，最終汽車廠商宣布召回。無論實際作用如何，這種被動式的召回都不免有危機公關之嫌——如果沒有消費者的堅持維權，如果相關部門未能及時介入，事態的最終結局將會怎樣？另外一個不容忽視的現實是，實施召回的多半是熱門品牌的暢銷車型，因其用戶眾多，故而格外引人關注，但是，那些小眾品牌的冷門車型，其產品質量究竟如何呢？誰來對汽車質量實施全面監督，如何追究明知有缺陷而不召回者的責任？

毋庸諱言，召回將會給汽車廠商造成巨大的直接損失和品牌影響。不過，任由缺陷車輛縱橫馳騁，給消費者以及公眾帶來的潛在威脅更大。因此，汽車召回不應仰仗于企業的道德自律，更應依賴于強力的部門監管與制度約束。就此次事件而言，相關部門督促汽車生產商召回體現了責任擔當，而不負責監督具體召回方案又留下了遺憾。完善的汽車召回制度不僅應有明確的汽車質量規范，同時應有健全的監督機制以及暢通的維權渠道，在加大懲處力度的同時，還應要求汽車廠商對消費者作出相應賠償。只有這樣，汽車召回制度才能真正保護消費者權益，而不只是被汽車廠商視為一種危機公關的手段。（福建日報）