汽車平行進口試點是有益的投石問路

平行進口汽車或將卸下“灰色身份”。據悉，由上海外高橋汽車交易市場起草的汽車平行進口試點方案已報商務部審核，一旦落地將會打開另一條進口車進入國內市場的通道，進口車市場售價有望降15%以上。

當下，品牌授權仍然是進口汽車的主流銷售渠道。而且，幾乎所有的進口車生產商都把總代理權授予自己的獨資公司或者絕對控股的銷售公司，并輕松地維系了高定價策略。直白地講，汽車平行進口就是跳出這一固有框架，由未獲得授權許可的貿易商另辟蹊徑，為國內車主代購海外汽車。可以說，汽車平行進口模式相當于給進口車銷售的壟斷鏈條劃開了一道裂縫，雖然其銷售量較少，但的確為廣大車主提供了低價選購進口車的新途徑。但遺憾的是，目前許多汽車平行進口行為仍游走在法律邊緣，相關貿易商的成長空間嚴重受挫。就此而言，汽車平行進口試點方案的上報，給平行進口汽車卸下“水貨”外衣打開了希望之窗，有利于推動進口汽車銷售市場的公平競爭與健康發展，其審核結果頗受業界關注。

然而需要指出的是，平行進口汽車原本大都不是針對中國市場設計開發的。這些進口汽車需要對外廓尺寸、轉向燈、車輛識別代號、產品標牌，以及本土油品和路況適應性等方面再做調整，如若改裝不到位將可能無法在國內順利驗車上牌。更為關鍵的是，平行進口汽車的售后服務軟肋一直都沒有得到改善。既有貿易商資本實力普遍較弱、且對未來政策預期不明朗，對于維修保養服務往往無力或者不愿進行大手筆投入。而品牌經銷商則將沒有“三包”保障的平行進口汽車屏蔽在免費服務范圍之外，諸如數年前寶馬公司就無視全球聯保承諾，要求中國經銷商停止對寶馬美規車的售后服務。這兩大 “硬傷”讓消費者利益難以獲得應有呵護，也阻滯了平行進口汽車銷售市場的有效擴容。

其實，汽車平行進口在海外頗為常見。例如，日本平行進口商有專門的行業協會，為汽車通關檢驗、維修保養、宣傳展示等提供全方位服務。同時，日本有關規定要求，跨國汽車廠商在日本設立的總經銷商應為平行進口汽車提供售后服務；對每一輛平行進口汽車都進行單獨認證。由此，日本國內的平行進口汽車享受到了完善的服務保障，對整個汽車銷售行業的有序運營發揮了鯰魚效應。可見，汽車平行進口渠道的暢通，不僅要獲得政策放行，更需有關部門搭建新的制度框架予以護航。值得一提的是，上海擬成立自貿區進出口汽車交易中心，將對入駐平行進口汽車廠商進行信用檔案管理與服務資源整合，并設立索賠基金解決三包與召回問題，以此延長后續服務平臺，這些思路與日本經驗頗有相似之處，值得期待。

海外實踐已表明，適度放開汽車平行進口是打破行業壟斷的一劑良藥，在我國應盡早破題。推而廣之，這一貿易方式的合理應用還將對挖掘國內消費潛力頗有裨益。今年年初，韓國推出“平行進口”新政，促使進口商品價格大幅下降。就此而言，我國汽車平行進口試點落地，將會是一次有益的投石問路之舉。

馬紅漫（經濟學博士財經評論員）