目前,全市公交商務專線已經達到了7條,連接市內專業批發市場,為商務客流提供公交服務。但記者走訪發現,商務專線客流量不如預期,批發市場的客商大多還是選擇“野雞車”出行。 為何安全、規范的商務專線競爭不過又貴又不安全的野雞車?一方面因野雞車的部分競爭優勢通過非法途徑獲得,比如在市場外隨意占道霸位,“近水樓臺先得月”;另一方面也必須承認,野雞車滿足了客商出行在靈活性、點對點方面的需求。 有關部門推出公交商務專線來擠壓野雞車的生存空間,理念上很有針對性,但實際效果差強人意,首先應反思專線服務模式是否接上了地氣。 首先,商務專線的宣傳不足,不少商戶都不太了解專線的運行路線和時間,更談不上乘坐了。商務專線的宣傳材料、乘車指引都應深入市場和商戶中間,僅在馬路邊增一個站牌、添一條線路,商務專線是無法真正“走進”市場的。 其次,商務專線的服務形式與客商的實際需要無法接軌。不少專線下午3點或5點半就收車,運行時間太短;而發車間隔則達到10分鐘以上,相比之下野雞車只要客滿即走,全天運營。更關鍵的是,商務專線并沒有如其設計初衷那樣,解決好出行“最后一公里”問題。不少商戶稱,公交線路只停留在少數幾個批發市場外,下了車還得帶著一大堆貨物打車,十分不便。 筆者認為,既然是為客商服務的,就不能拿搞客運線路的思路來搞商務專線。一方面,專線車型不必求大求新,要適應批發市場周邊的狹窄道路,不妨以中小型巴士為主,還可改造車輛方便攜帶大件行李上下車,車上還應考慮好貨物存放的地方。另一方面,在縮短發車間隔的同時,應對客商出行需求做好調查,務求直接抵達目的地,而不是停留在少數幾個大型批發市場,一些人氣旺盛的中小市場也應該適當開行支線。 此外,職能部門還可換種思維,采取政府購買服務的形式,引入一些機制更加靈活、對市場需求理解更細致的私營運輸公司,專門負責批發市場的專線運營。政府只需加大對野雞車的查處力度,監管好正規服務商,而不必再為具體的運行操心,這既有利于提高效率,也能大大加強專線的靈活性。 (張漲) |
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