解決“上座率”問題也需鐵路服務及時跟進

據經濟之聲《天下財經》報道，從7月1日起，全國鐵路將實行新的列車運行圖。調整后，全國鐵路開行旅客列車總數達到2447對，其中高鐵動車占到一半以上，成為鐵路運輸新主力。然而，天下財經最近一段時間觀察發現，雖然暑運即將來臨，但是高鐵的上座率似乎并不高。（6月16日，中國廣播網）

從7月1日起，全國鐵路將實行新的列車運行圖。鐵路列車調圖，既是為了促進地方這會經濟的發展，又為了滿足大多數百姓的出行需求。以迅捷性和舒適性著稱的高鐵動車，一直是鐵路系統的寵兒。可《天下財經》卻根據觀察發現，目前，高鐵的上座率并不高。可筆者卻又另一番解讀。

一年一度的暑運即將來臨，《天下財經》所謂的“上座率不高”，既不能自證高鐵票價需要打折的觀點，也不足以說明列車運行調圖前準備不足，而只是鐵路部門應對即將到來的暑運高峰，解決當前“一票難求”現狀的積極辦法。

我們知道，每年的黃金周、春運、暑運等時段，旅客出行集中，鐵路部門的一舉一動將是社會關注的熱點。被吐槽得最多的，還是火車票“一票難求”的問題，特別是密集線路的車票。此時，輿論往往要求鐵路加開臨時列車。正因如此，細心的旅客便提出了建議——“與其在節假日時加開幾趟臨時列車，淡季時再放回去空著，還不如在平時就多開些快速的列車，這樣不僅在節假日方便出行，在平時也滿足了旅客的出行需求。”

當然，高鐵動車正在成為鐵路運輸的新主力，但這并不代表快速列車即將消失。選擇的權利依然掌握在旅客的手上，從普通列車到高鐵動車，旅客的適應除了受出行要求的影響，更需要時間。可是，《天下財經》的調查范圍只僅限于幾天之內，這對旅客的適應周期而言，似乎太過苛刻。因此，這份對鐵路客流的調查，談不上嚴謹，更不具備實際效用。

目前，高考結束僅一個多星期，暑假到來尚有些時日。等暑假真正來臨，我們便不會看到余票的“大數據”，相反，極有可能又會嘆呼火車票“一票難求”。因此，媒體看到的，不該是表面上的高鐵“座位空缺”，而是要看到暫時的調控，將來會給旅客帶來實實惠惠的便利。

當然，在提升服務質量方面，鐵路始終以自我修行的態度，面對改革之需。自原鐵道部撤銷組建國家鐵路局和中國鐵路總公司以來，鐵路部門進行了一系列利民便民制度、措施的革新。既然調整新的列車運行圖利，為的是合理規劃交通運輸，以達便民的目的，解決票源不足的問題，仍然還需社會多方協同努力。站在旅客的立場上現問題，立足長遠看問題，協調好座位空缺與提供舒適服務的關系，這樣改革發展才走的更穩、更遠。