針對“私人定制”公交,網友喜憂參半,喜的是亟需乘客,方便定制出行;憂的是利益集團,如何在其中搶到市場份額。原本約定推行的定制公交在經過前期熱烈討論、中期意見收集之后,還是被審批“拍倒在了沙灘上”,這個結果,在情理之中,也在意料之外。 作為社會公共服務之一的公交,本來就不該私人占有。毫無疑問,在大框架下,若沒有制度性規范,肯定會出現公車運營機構為了迎合大公司的商務出行需要而忽視個人需求的現象。在占用公共車道、使用公共車牌并打著公車的牌號下,搞不好定制公交就成了私人車、貴族車,不僅與初衷相違,更會激化社會矛盾,所以,運管必然要出手,市場必須要規范。 臨時叫停、突然冒出審批則出人意料。定制公交有缺陷,理應在運行之后逐漸完善,而不是一開始就叫停。很顯然,這塊大蛋糕牽涉的利益太多,臨陣叫停的背后,是利益格局的劃分。 定制公交的創意值得肯定,但具體操作還需要把好“利益”關卡。所謂公交,必然是公共性優先、私人性錯后。既然三家運營公司都在爭,不妨就放開管束,形成限制高價之下的市場競爭,讓市場來主宰服務態度、價格與質量,也省的一家獨大;而在合理界定“公共”與“私人”之前,不妨先把私人利益與公共利益有效均衡,可以先形成固定路線試運行,看反饋效果,避免中途再出什么“幺蛾子”。定制公交健康運行之路,還是“路漫漫其修遠兮”啊。 |
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