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      取消路橋通行費咋就那么難

      2014-04-02 08:44? 趙  強?來源:京華時報  責(zé)任編輯:林雯晶   我來說兩句
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      還有多少貸要還,要還多少年,隨著貸款的逐年減少,路橋通行費是不是也應(yīng)相應(yīng)減少,理當(dāng)說清說明。從稅費改革的大趨勢上看,取消收費是大勢所趨。

      從4月1日開始,未繳納一年一度的長沙路橋通行費的車主,將面臨每日千分之二滯納金的處罰。不少車主對長沙市多年來收取路橋通行費的合理性提出質(zhì)疑,強烈要求取消的車主,認(rèn)為以往路橋通行費與養(yǎng)路費是一起征收的,如今養(yǎng)路費取消了,皮之不存毛將焉附?何況在收費細(xì)節(jié)上還存在著種種不合理、不公平。而堅持要收費的有關(guān)部門給的回答則是——橋歸橋,路歸路,“養(yǎng)路費”是養(yǎng)路用的,“路橋通行費”是還貸,貸款沒還清,路橋通行費就得繼續(xù)征。

      就這么著,路橋通行費,至少從2009年取消“養(yǎng)路費”算起,就爭議了五年,也繼續(xù)收了五年,今天重新成為爭議話題,其中有個重要因素:是因為養(yǎng)路費取消后,路橋通行費也被取消與年檢綁定收取,由此增加了征收的難度,抗交、拒交的逐年增多——據(jù)某車主群統(tǒng)計,有近70%車主沒有繳納這筆他們認(rèn)為不該繳納的費用。其實,有的交,有的不交,更加劇了這項收費的不公平性,關(guān)于取消“路橋通行費”的呼聲也就更加響亮。

      2011年,趁著長沙二級公路收費站撤銷的有利東風(fēng),湖南省人大代表彭慶光正式提交建議,要求取消長沙市的“路橋通行費”。還有網(wǎng)友在政府網(wǎng)站留言,強烈要求取消這項收費。有關(guān)部門不厭其煩地重申了多遍的收費理由,也簡約公布了這項資金的收取依據(jù)、金額與使用去向:該費從1991年起征收,到2008年共征收通行費15.1億元……同時,還舉例說上海等一線城市也都征收路橋通行費,以強化長沙收費的合理性。

      如今,上海已經(jīng)取消了路橋通行費,長沙依然在收,其實說來說去,還是當(dāng)初的那些理由。少了上海等一線城市的比對,多了征繳時的摩擦——如今的困境,長沙有關(guān)方面其實必須積極審時度勢,研究路橋通行費該不該收,能不能取消。

      客觀地說,即便收取方式與細(xì)節(jié)上沒有做到足夠合理公平,但收取這項費用的理由其實是存在的。當(dāng)初與燃油消費稅一起合并取消的養(yǎng)路費等六項費用,并沒有包括進路橋通行費,貸款沒有還清,作為歷史遺留問題,繼續(xù)收取路橋通行費,情理與政策法規(guī)上可以說得通。但是,還有多少貸要還,要還多少年,隨著貸款的逐年減少,路橋通行費是不是也應(yīng)相應(yīng)減少,理當(dāng)說清說明。

      可以收費,并不是說不能取消這項收費。從稅費改革的大趨勢上看,取消收費是大勢所趨。具體到長沙,一年八百多億的財政收入,而路橋通行費一年也不過只能收取2億左右——不僅有能力承接,而且壓力并不大。不過取消與否,還要看主政者如何細(xì)算經(jīng)濟賬與民心賬,如何在靠攏民意的價值取向上與一線城市比美。其他城市亦是如此。

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