從鐵路部門獲悉,2月12日,CRH6A型動車組起跑成灌鐵路,這是我國CRH6城際動車組首次載客運營。最高運營速度為200公里/小時。單組城際動車組設計座席400個、站席1000多個,在現有各型動車組中是載客能力最大的動車組。(2月12日,新華網) 城際鐵路還處于發展初期,僅在一、二線人流較大的城市投入運營,因此,大多數人對它并不熟悉。其實,城際鐵路主要用于城市之間、城郊之間的中短途通勤,是種公交化的運營模式。近年來,鐵總對城際鐵路的重視程度和建設步伐不斷加快,如今更是升級到CRH6A型城際動車。對此,筆者以為,這是“上順國情、下聽民意”之舉。 過去,鐵路對于我們來說意味著“遠行”。建國之初,百廢待興。“改革開放的總設計師”鄧小平提出,“先富帶動后富,從而達到共同富裕”,因此,“北上廣深”率先“成長”,有志之士慕名而來,大量的人口積極涌入。他們通過鐵路奔向那遙遠而又陌生的城市,實現其人生價值。當時的鐵路,充當的就是這種助其“長途跋涉”、運送人生夢想的功能。 如今,經過統籌發展,我國的經濟結構不斷改善,“游子”實現人生價值不再非要選擇遠行。人們的“工作”區和“生活”區往往距離不遠,比如,在上海工作,在蘇州生活,這段距離甚至被縮減在了郊區和市區之間。因此,在現在,我們需要鐵路具備“短途”運送的功能。 另外,隨著國民經濟的不斷提高,人民生活質量較之以往更為富足,生活節奏也隨之越來越快,民眾愿意也有更多的錢可以花在出行上,并追求更舒適、快捷的出行方式。我們希望速度能夠沖破時間的洪流,打破地域的枷鎖,聯結城市與城市,實現“雙城生活”!因此,我們還需鐵路具備的功能是“快捷”。 因而,“城際鐵路”便是在國情和民意中“應運而生”的產物。拿“金山鐵路”來說,上海市場與金山郊區通過它相連后,讓“住在金山,工作在上海”成為可能,每日人氣爆滿,車次加了又加。如何發展城際鐵路的未來?無疑是讓我們欣喜萬分,有關心關注的話題。希望在不遠的將來,在鐵總和社會的共同努力下,“人暢其行”能成為實現。 |
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