正視發展進程中的“12306困境”

要解決中國發展路上的種種問題,不怕有罵聲,就怕捂著耳朵對罵聲無動于衷

春運被稱為“人類歷史上規模最大的周期性遷徙”,吐槽春運在近些年也已成為春節前后熱度最高的周期性話題。究其因在于,每個人都想買到一張票價合理且耗時不長的車票,但數億人次的出行需求在短期內集中釋放,最終結果必然是“幾家歡樂幾家愁”。只不過,那些買到理想車票的乘客只會暗中慶幸運氣好,而少數不得不“退而求其次”的乘客,則很可能以吐槽和謾罵來發泄心中的怨氣。

這種沒買到“高性價比”車票時的沮喪和失落,相信所有曾在春運期間為買票發愁過的人都深有體會。尤其遇到熱門線路剛放票就被瞬間搶空的情況,更會激起一種恨不得把“12306”購票網站給滅了的憤怒。在這樣的特殊情境中,講再多“要理性看待”“要多些理解”都是枉然——對一個沒買到理想車票的人來說,網絡購票幫絕大多數人解決了買票難題又如何,沒讓我買到好票就活該挨罵。

從以前罵鐵道部到現在罵“12306”,類似的聲音在微博、朋友圈等社交平臺并不鮮見。它們的分貝如此之高,以至于在春運的問題上“講道理”,似乎已經成為一種風險很高的選擇。不過,只要有理有據,有些“道理”該講還是得講。

日前,新華社就用一組權威數據,回應了不少人關于“火車票去哪兒了”的疑問——以1月9日為例,“12306”網站和手機客戶端的訪問總量為84億次,平均每秒點擊量24萬次,這意味著買票時動作稍慢一點就錯失“性價比最高”的車次完全是正常的；而當天共有879萬張票被預定,但有43%的票被“搶”到了卻最終沒有支付,這與那些“一分鐘就能刷到幾千張票”的黃牛黨有很大關系。

其實,如果那些吐槽春運的人能看看這些數據,并試著接受春運難題的“深層原因”在于區域發展失衡、城鎮化程度偏低等分析,他們對春運以及“12306”網站的態度可能會平和很多。進一步而言,如果大家能從近幾年的春運變化中,體察到這個國家不斷發展、不斷進步的脈搏,春運輿論或許會比現在平衡得多。

春運這張考卷,以前是、現在是、今后仍將鐵路部門乃至全中國都要悉心應對的難題。實事求是地說,有關各方的“解題能力”,近些年其實已經有顯著提升。從2007年廢止春運票價上浮制度,到修建多條高鐵增加運力、通過六次提速提高運能,再到2011年推出網絡售票系統,絕大多數人的春運之路正變得越來越快、選擇越來越多、買票與幾年前相比越來越便捷,這些都是不爭的事實。

一直在努力,一直在進步,一直在挨罵,這種“12306困境”其實是很多提供公共服務的部門共同面臨的難題。無論是教育改革、醫療改革、養老改革還是環境治理,短期內都不可能找到立竿見影的對策,但改革和探索已經在“摸著石頭過河”中出現了明顯起色,卻仍不可避免地遭到了眾多批評和質疑——你沒做某事時,人們覺得你應該做；你順從民意做了之后,人們又覺得你應該做得更好。

這種批評會讓一些部門感到委屈,卻能促使它們加快改革進程,以便滿足公眾日益增長的要求。像“12306”一樣,將公眾的吐槽和批評轉化為進行技術創新、管理創新的動力,才能成為推動中國加快發展轉型的一股“正能量”。須知,要解決中國發展路上的種種問題,不怕有罵聲,就怕捂著耳朵對罵聲無動于衷。

當然,正視發展進程中的“12306困境”,除了需要相關職能部門多一些“問題意識”,也需要公眾和媒體能夠多幾分“過程意識”。從大的趨勢看,很多問題都會隨著國家的發展而被各個擊破,但這有一個過程。尤其教育、醫療、養老等改革命題都涉及復雜的利益博弈,如果大家都能以發展的眼光審視問題和進步,甚至群策群力地一起探索更好的解決辦法,或許要比簡單的情緒化宣泄更可取。